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陜西構(gòu)建綜合交通大樞紐

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發(fā)布時(shí)間: 2018-08-19

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西安北站  

發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì),交通是關(guān)鍵基礎(chǔ)。作為我國地理版圖的幾何中心,陜西是天然的交通樞紐,具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢,在歷史上,陜西便曾是長達(dá)千年的交通中心。如今,在“一帶一路”倡議下,陜西積極推進(jìn)核心區(qū)建設(shè),構(gòu)建起由“米”字形高鐵網(wǎng)、高密度公路網(wǎng)、新型航空港組成的綜合交通大樞紐,成為帶動(dòng)三秦大地發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。

高鐵

“米”字形網(wǎng)絡(luò)輻射八方

今年“五一”期間,西安市共接待游客1014.56萬人次,同比增長69.05%,旅游業(yè)總收入45.05億元,同比增長139.12%。如今,外省游客能夠在短短三天時(shí)間往返于家和西安之間,在現(xiàn)場觀看大雁塔北廣場、城墻景區(qū)、大唐不夜城等接連上演的眾多精彩絕倫的節(jié)目,體驗(yàn)《創(chuàng)領(lǐng)·新時(shí)代》光影秀、千架無人機(jī)光影盛典等科技特色的活動(dòng),這背后,是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)帶來的方便和快捷。

千百年來,高聳綿延的大秦嶺一直是阻礙川陜聯(lián)系的天塹。2017年12月6日,作為首條穿越秦嶺的高速鐵路,西成高鐵一舉讓“蜀道難”變成了過去時(shí)。作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分,西成高鐵與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道,連接華北、西北、西南地區(qū),貫通京津冀、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群,是連接西北、西南地區(qū)的重要紐帶。

陜西省城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)會(huì)長張寶通表示,陜西處于國家地理版圖的中心,它的發(fā)展條件是任何一個(gè)省都不具備的,航空、鐵路、高速公路、高鐵,四通八達(dá)的“米”字形交通骨架,只有陜西有,陜西在空運(yùn)、陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸方面都是天然的樞紐。

如今,翻開地圖,以陜西為中心,向外8個(gè)方向輻射延伸的“米”字形高鐵網(wǎng)已經(jīng)初具雛形。正東方向通往鄭州的鄭西高鐵、正西方向通往蘭州的西寶和寶蘭高鐵、東北方向通往大同的大西高鐵、西南方向通往成都的西成高鐵已經(jīng)開通,而西北方向通往銀川的銀西高鐵已經(jīng)開工建設(shè),正南方向通往重慶的西渝高鐵、東南方向通往武漢的西武高鐵均已被納入“十三五”規(guī)劃,正北方向通往包頭的包西高鐵延榆段前期建設(shè)正在推進(jìn)中,力爭在年內(nèi)開工建設(shè)。同時(shí),作為高鐵網(wǎng)的有效補(bǔ)充,2017年12月7日,西安至法門寺、機(jī)場至法門寺、西安至韓城、閻良至機(jī)場4條城際鐵路集中開工,進(jìn)一步完善陜西綜合交通運(yùn)輸體系,鞏固提升交通樞紐省份地位。

高速

高速公路網(wǎng)基本形成

在打通秦嶺屏障的同時(shí),陜西自南向北,貫通4市修筑了一條沿黃經(jīng)濟(jì)帶。如今,北起府谷墻頭鄉(xiāng),南至渭南華山,一條全長828.5公里的“高顏值”公路在晉陜黃河大峽谷中蜿蜒前行。公路沿線經(jīng)過榆林、延安、渭南、韓城4市12縣市(國家扶貧開發(fā)工作重點(diǎn)縣8個(gè))、72個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、1220個(gè)村,直接受益人口達(dá)220多萬。同時(shí),這條公路連接9條高速公路、13條國省干線公路及80條縣鄉(xiāng)公路,進(jìn)一步完善了我省陜北和關(guān)中東部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

除了沿黃公路,2017年底集中開工的5條高速公路也進(jìn)一步優(yōu)化了陜西高速路網(wǎng)布局。這其中,西安外環(huán)高速公路與包茂、銀百、福銀、連霍、京昆、滬陜、榆藍(lán)7條國家高速公路相通,連接12條對外高速輻射線;延長至黃龍高速公路是國家高速公路榆藍(lán)線(G65E)的重要組成路段,對加快完善國家和陜西高速公路網(wǎng),實(shí)現(xiàn)延長縣和黃龍縣通高速具有重要意義;寧陜至石泉高速公路是西安到安康高速公路的一條迂回線,能夠進(jìn)一步推進(jìn)秦巴山區(qū)脫貧攻堅(jiān);旬邑至鳳翔高速公路是國家高速公路菏澤至寶雞聯(lián)絡(luò)線(G3511)陜西境內(nèi)的重要組成路段,能夠緩解連霍線交通壓力;韓城至黃龍高速公路則對于推進(jìn)黃河沿岸土石山區(qū)貧困地區(qū)脫貧攻堅(jiān)具有重要意義。

根據(jù)陜西高速公路網(wǎng)規(guī)劃,陜西將建設(shè)2條環(huán)形線,3條南北縱向線,6條以西安為中心的輻射線,7條東西橫向線和18條聯(lián)絡(luò)線,規(guī)劃總里程8000公里,其中國家高速公路5800公里,省級(jí)高速公路2200公里,省際出口30個(gè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì),2018年上半年,陜西省高速公路網(wǎng)出口流量為16563萬輛,日均出口流量為92萬輛。其中出口貨車自然量為3689萬輛,同比增長6.2%;出口客車自然量為12847萬輛,同比增長7.3%。高速公路通行車輛平均行駛距離為66公里,同比增加0.04%。其中客車平均行駛距離為58公里,同比降低1.34%;貨車平均行駛123公里,同比增長2.50%。省際貨運(yùn)增長加快,高速公路網(wǎng)使用效率進(jìn)一步提高。

航空

西咸機(jī)場旅客吞吐量持續(xù)增高

構(gòu)建綜合交通樞紐,不僅需要鐵路和公路加強(qiáng)輻射,更需要空中航線的擴(kuò)大覆蓋。今年上半年,西安咸陽國際機(jī)場旅客吞吐量持續(xù)增長,達(dá)到2157.58萬人次,增速達(dá)7.6%,超越上海虹橋機(jī)場,排名全國機(jī)場第七位,這也是西安咸陽國際機(jī)場歷史最高名次。據(jù)統(tǒng)計(jì),西安咸陽國際機(jī)場開通直航航點(diǎn)134個(gè),位居全國第二,僅次于北京首都國際機(jī)場。在今年夏航季里,西安咸陽國際機(jī)場計(jì)劃起降近21萬架次,日均起降航班超過960架次。

作為陜西的空中門戶,西安咸陽國際機(jī)場是我國八大樞紐機(jī)場之一,也是國家“十三五”規(guī)劃中明確建設(shè)的國際樞紐之一。今年,陜西將以西安咸陽國際機(jī)場為核心,全力打造陜西國際運(yùn)輸走廊和國際航空樞紐建設(shè),拓寬國際航空網(wǎng)絡(luò)。目前,西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程正在開展立項(xiàng)申報(bào)工作,國家相關(guān)審批手續(xù)完備后正式開工建設(shè)。按照規(guī)劃設(shè)計(jì)和專家初步意見,機(jī)場三期擴(kuò)建工程按照滿足2030年旅客吞吐量7900萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機(jī)起降59.5萬架次的目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì),新建2條跑道,北移北一跑道;新建70萬平方米東航站樓及35萬平方米綜合交通中心及停車樓,新建機(jī)位115個(gè);擴(kuò)建西貨運(yùn)區(qū)和新建東貨運(yùn)區(qū),新建貨站8萬平方米,新建貨機(jī)位18個(gè),同時(shí)建設(shè)航管、油料等配套設(shè)施。

西安咸陽國際機(jī)場的建設(shè),是陜西打造空中樞紐的一個(gè)縮影。目前,安康機(jī)場遷建工程快速干道施工正在進(jìn)行,預(yù)計(jì)明年10月1日通航。榆林榆陽機(jī)場二期擴(kuò)建工程航站區(qū)項(xiàng)目也已經(jīng)開工建設(shè),新建航站樓面積達(dá)到4萬余平方米,屆時(shí)將可以滿足旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量1.6萬噸、飛機(jī)起降4.7萬架次的需求。此外,延安機(jī)場遷建工程,府谷、寶雞、定邊等支線機(jī)場建設(shè)也正在推進(jìn)中。

物流

打造國際航空物流樞紐

隨著陜西四通八達(dá)、內(nèi)暢外聯(lián)的綜合交通網(wǎng)日趨完善,各路物流巨頭紛紛在陜西行動(dòng),為陜西樞紐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增添助力。2017年5月,海航現(xiàn)代物流集團(tuán)在西安成立,將以西安為全球貨運(yùn)航網(wǎng)中心樞紐點(diǎn),打造全球主要骨干航線;幾天后,京東集團(tuán)與西安航天基地簽訂了京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云運(yùn)營中心合作協(xié)議,五年內(nèi)計(jì)劃投資205億元。目前,海航集團(tuán)金鵬航空先后開通了西安至荷蘭阿姆斯特丹、西安至美國芝加哥、西安至德國哈恩貨運(yùn)航線,實(shí)現(xiàn)了我省洲際貨運(yùn)航線的突破式發(fā)展,為陜西企業(yè)提供了直接面向歐美國家的空中貨運(yùn)通道;京東集團(tuán)在陜西啟動(dòng)了全域無人機(jī)物流配送經(jīng)營活動(dòng),在三秦大地邁出了智慧物流的腳步。

如今,陜西正在以“國際運(yùn)輸走廊”“國際航空樞紐”為抓手,加快形成航空高端帶動(dòng)、鐵路公路無縫銜接的現(xiàn)代化交通體系。下一步,將發(fā)揮自貿(mào)區(qū)、開發(fā)區(qū)引領(lǐng)作用,高水平建設(shè)“一帶一路”五大中心,構(gòu)建陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局。本報(bào)記者?文晨?

發(fā)展“三個(gè)經(jīng)濟(jì)”?譜寫陜西追趕超越新篇章


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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失常可能按鍵損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量內(nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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