9日上午10時(shí)，在一陣鞭炮聲中，連云港至徐州高鐵東海特大橋跨大為物流專(zhuān)用線(xiàn)連續(xù)梁順利完成最后一節(jié)段的混凝土澆筑，成為連徐高鐵全線(xiàn)首座合龍的連續(xù)梁。中鐵四局連徐鐵路一標(biāo)指揮長(zhǎng)楊曦告訴筆者：“連續(xù)梁的合龍為我們后期的架梁施工奠定了基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)明年4月份之前全線(xiàn)連續(xù)梁將全部合龍，明年9月底連云港段架梁結(jié)束，2019年3月開(kāi)始軌道施工。”

9日上午，當(dāng)筆者到達(dá)位于東海縣城以西的施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，寒意逼人，腳下的泥路因?yàn)檫B續(xù)下雨而變得泥濘不堪。中鐵四局連徐鐵路一標(biāo)段的幾十名施工人員爬到幾十米高的橋墩上，迎著寒風(fēng)抓緊作業(yè)?！盎炷凉捃?chē)將混凝土輸送到泵車(chē)?yán)?，通過(guò)增壓將混凝土輸送到梁面的指定位置進(jìn)行集中澆筑?！敝需F四局連徐鐵路一標(biāo)項(xiàng)目五分部辦公室主任程晨介紹，本次連續(xù)梁合龍采用的是懸臂澆筑法。為了使連續(xù)梁合龍后結(jié)合得更加緊密,合龍段混凝土澆筑時(shí)間只能在日氣溫最低時(shí)分。所以在9日凌晨，澆筑主體工作完成，上午10點(diǎn)連續(xù)梁順利合龍，為后期的箱梁架設(shè)和軌道工程提供了條件。

筆者了解到，東海特大橋跨大為物流專(zhuān)用線(xiàn)連續(xù)梁全長(zhǎng)113.5米，橋面寬12.6米，中心梁高度3米。連續(xù)梁共27個(gè)節(jié)段，此次合龍梁段長(zhǎng)2米，主梁段除0號(hào)梁段、7號(hào)邊跨直線(xiàn)段在支架上施工外，其余梁段均采用掛籃懸臂澆筑。

連徐高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的組成部分，是“十三五”江蘇省開(kāi)工建設(shè)的首個(gè)鐵路項(xiàng)目，正線(xiàn)全長(zhǎng)180公里，東起連云港站，西至徐州東站，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)2020年建成通車(chē)。

連徐高鐵連通我國(guó)東部京滬高鐵和沿海高鐵兩大高鐵干線(xiàn)，并連接即將通車(chē)的青連鐵路、連鹽鐵路及在建的連鎮(zhèn)鐵路、徐鹽鐵路和規(guī)劃中的合宿新鐵路、臨連城際鐵路與江蘇沿海高速鐵路。向西貫通鄭徐高鐵。連徐高鐵是沿海高鐵通道和新亞歐大陸橋高鐵通道相交的T形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵區(qū)段，直接影響連云港作為上合組織成員國(guó)出?？诤臀锪骰刈饔玫陌l(fā)揮和縮短徐州地區(qū)與膠東半島的時(shí)空距離。建成后，從連云港至徐州只需40分鐘。

目前，連徐高鐵一標(biāo)連云港段的各項(xiàng)工作正在有序推進(jìn)中，鉆孔樁完成80％，承臺(tái)施工完成60％，墩身施工完成50％，16處連續(xù)梁都已開(kāi)工，并順利推進(jìn)。