10月16日凌晨2時56分，歷時7小時的水下混凝土施工，安九鐵路鳊魚洲長江大橋5號主塔墩鉆孔樁最后一根鉆孔樁（5-29號樁）440立方混凝土灌注完成，標志著由中鐵大橋局承建的我國目前跨度最大的四線鐵路交叉索混合箱梁斜拉橋取得階段性進展。

工人們正在加緊施工。

鳊魚洲長江大橋主航道橋共有4號和5號兩個主塔墩，其中5號主塔墩緊靠九江永安大堤，水深急流，基巖強度高，巖溶發(fā)育呈串珠狀，溶腔最大高度約25米，施工難度大?；A采用整體式承臺、群樁基礎，采用45根直徑3.0m樁，樁基呈行列式布置，縱向5排，橫向9排，縱向列間距為7.7m，橫向行間距為6.2m，樁基礎按柱樁設計，樁長為38.5～55m。5號主塔墩采用先平臺后圍堰的水上施工方案，采用4臺大功率旋挖鉆機進行鉆孔樁施工，鉆孔樁的施工完成為后續(xù)圍堰及承臺施工提供可靠的工期保障。

鳊魚洲長江大橋是新建安九鐵路關鍵控制性工程，大橋北側位于湖北省黃梅縣、南側位于江西省九江市，距離下游已建成的九江長江二橋約5.3千米。大橋正橋全長2.76千米，主航道橋采用主跨為672m的雙塔雙索面交叉索混合箱梁斜拉橋，大橋按兩線350公里/小時高鐵、兩線200公里/小時客貨預留線標準合建設計。新建安慶至九江鐵路是長三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，鳊魚洲長江大橋的加快建設，對于加強沿江經(jīng)濟圈間的聯(lián)系，帶動沿線城鎮(zhèn)化的進程、沿線旅游資源的開發(fā)和經(jīng)濟的發(fā)展等具有重要意義。