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彈指40年,中國(guó)橋梁已驚世界!

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發(fā)布時(shí)間: 2018-12-16

作為中國(guó)人,我們不能忘記,40年前,黨的十一屆三中全會(huì)吹響了改革開(kāi)放的號(hào)角,中國(guó)從此走上了繁榮富強(qiáng)的道路。

40年的改革路上,“中國(guó)橋梁”開(kāi)啟了從建成學(xué)會(huì)到奮發(fā)追趕、超越引領(lǐng)的奔跑模式,進(jìn)入到全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)?!爸袊?guó)橋梁”見(jiàn)證了國(guó)人生活方式的蝶變,更成為了我國(guó)40年改革開(kāi)放、自主創(chuàng)新時(shí)代強(qiáng)音的生動(dòng)寫(xiě)照。

40年的改革路上,中國(guó)中鐵在“發(fā)展”成為主旋律的時(shí)代里,同國(guó)家建設(shè)、社會(huì)進(jìn)步、人民福祉緊密相連,用智慧和汗水在歷史長(zhǎng)卷中譜寫(xiě)出“中國(guó)橋梁”發(fā)展的壯麗史詩(shī),更為當(dāng)今“世界看中國(guó)”打開(kāi)了一扇璀璨窗口。

40年的改革路上,中國(guó)中鐵不斷建立“中國(guó)橋梁”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備,拉開(kāi)了我國(guó)現(xiàn)代梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的建設(shè)序幕,奠定了中國(guó)現(xiàn)代橋梁向“大跨、輕型、高強(qiáng)”發(fā)展的方向。

40年的改革路上,從站起來(lái)、富起來(lái)到強(qiáng)起來(lái),起源于武漢長(zhǎng)江大橋的中鐵大橋局,始終牢記艱苦創(chuàng)業(yè)、建成學(xué)會(huì)的初衷和夢(mèng)想,不斷朝著打造世界一流建橋國(guó)家隊(duì)的目標(biāo)前進(jìn)。目前,我國(guó)公路橋梁總數(shù)已超過(guò)80萬(wàn)座,鐵路橋梁超過(guò)20萬(wàn)座。僅中鐵大橋局一家企業(yè)修建的橋梁長(zhǎng)度,累計(jì)起來(lái)相當(dāng)于北京往返上海的距離。

中國(guó)橋梁成績(jī)單

★ 世界排名前10跨海長(zhǎng)橋,中國(guó)已占6座

★ 世界排名前10斜拉橋,中國(guó)已占7座

★ 世界排名前10懸索橋,中國(guó)已占6座

(數(shù)據(jù)截止到2018年4月28日)

攀世界屋脊,邁峻嶺險(xiǎn)灘,越百川千湖,跨海峽深溝……讓我們回?fù)軙r(shí)鐘,隨著時(shí)間的腳步,共同朗讀中國(guó)中鐵人改革開(kāi)放40年來(lái)寫(xiě)下的“橋梁史詩(shī)”。

中國(guó)橋梁發(fā)展四大歷史性突破

1

傳承創(chuàng)新 上下求索

(1978年—1993年)

——始終傳承建設(shè)九江長(zhǎng)江大橋時(shí)勇于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新的法寶,繼續(xù)發(fā)揚(yáng)探索創(chuàng)新的傳統(tǒng),充分鞏固和擴(kuò)大創(chuàng)新優(yōu)勢(shì),更加夯實(shí)企業(yè)發(fā)展基石。

★ 九江長(zhǎng)江大橋

(1973年開(kāi)工,1995年建成)

——由于起點(diǎn)高、要求嚴(yán),大橋的建設(shè)規(guī)模和大橋建設(shè)過(guò)程中采用的雙壁鋼圍堰等大量先進(jìn)技術(shù),反映了我國(guó)70年代、80年代建橋事業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步。九江長(zhǎng)江大橋是繼武漢、南京長(zhǎng)江大橋之后我國(guó)建橋史上又一個(gè)新的里程碑,曾獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和魯班獎(jiǎng)。

★ 長(zhǎng)東黃河橋

(1983年開(kāi)工,1985年建成)

——正值改革開(kāi)放初期,一個(gè)叫陳少榕的青工,創(chuàng)下連續(xù)工作14個(gè)晝夜不下攪拌車(chē)的紀(jì)錄,因表現(xiàn)突出被評(píng)為“全國(guó)新長(zhǎng)征突擊手”。由十幾個(gè)年輕人成立的“青年鉆機(jī)班”,用354天完成鉆孔樁101根,較原計(jì)劃提前了151天,被命名為“全國(guó)重點(diǎn)工程新長(zhǎng)征突出隊(duì)”,為“長(zhǎng)東速度”作了生動(dòng)注釋。

★ 汕頭海灣大橋

(1992年3月開(kāi)工,1995年12月建成)

——大橋?yàn)?strong style="font-size: 0.48rem;">我國(guó)第一座現(xiàn)代化懸索橋,主跨懸索橋型以其加勁梁跨度和規(guī)模、典雅巧妙的設(shè)計(jì)造型、內(nèi)實(shí)外美的工程質(zhì)量、以及其大跨、高強(qiáng)、輕質(zhì)、抗震等一系列優(yōu)點(diǎn),具有較高建筑技術(shù)和先進(jìn)科技水平,榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)和國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)。

2

追求質(zhì)量 終身負(fù)責(zé)

(1993年-2004年)

——始終牢記建設(shè)蕪湖長(zhǎng)江大橋時(shí)發(fā)出的“質(zhì)量宣言”,堅(jiān)持“精雕細(xì)琢,百年品質(zhì)”的質(zhì)量理念,把打造精品工程作為不懈追求。

★ 蕪湖長(zhǎng)江大橋

(1993年開(kāi)工,2000年建成)

——工程量相當(dāng)于武漢橋和南京橋的總和,集眾多現(xiàn)代橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝于一身,是20世紀(jì)我國(guó)建設(shè)規(guī)??涨?、代表當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)橋梁技術(shù)最高水平的標(biāo)志性橋梁工程。

開(kāi)建時(shí),隨著工地上醒目的“世紀(jì)大橋質(zhì)量宣言”碑揭幕,數(shù)百名大橋建設(shè)者莊嚴(yán)宣誓:“我們承諾,以大橋質(zhì)量為生命,對(duì)大橋質(zhì)量終身負(fù)責(zé),保證建成國(guó)優(yōu)橋,誓奪質(zhì)量魯班獎(jiǎng)!”——這是我國(guó)橋梁界乃至建筑界的第一份質(zhì)量宣言。

★ 東海大橋

(2002年開(kāi)工,2005年建成)

——現(xiàn)在耳熟能詳?shù)暮贾轂晨绾4髽?、港珠澳大橋等世界名橋,大量使用了東海大橋建設(shè)時(shí)的成熟技術(shù)。 建設(shè)時(shí)期,中鐵大橋局自主創(chuàng)新研制了起吊?2200噸的“小天鵝”海上運(yùn)架一體船,將70米整孔箱梁陸地上預(yù)制,運(yùn)往海上架設(shè),變海上施工為陸地施工,解決了海上施工的難題。

★ 青藏鐵路拉薩河特大橋

(2003年開(kāi)工,2006年建成)

——世界海拔最高的青藏鐵路拉薩河特大橋是青藏鐵路的標(biāo)志性建筑,中國(guó)橋梁建設(shè)者克服重重困難,針對(duì)獨(dú)特的高原自然環(huán)境,鋼結(jié)構(gòu)采用柔性氟碳漆防護(hù)體系,混凝土采用高原耐久性混凝土,特別是在高原地區(qū)采取連續(xù)性鋼管混凝土拱組合體系,在世界獨(dú)一無(wú)二。

3

逐夢(mèng)速度 不斷超越

(2004年—2011年)

——發(fā)揚(yáng)建設(shè)天興洲長(zhǎng)江大橋、大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、鄭新黃河大橋(原名鄭州黃河公鐵兩用橋)為代表的高速鐵路橋梁時(shí)不斷超越的勁頭,把企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大,不斷在提檔升級(jí)、提質(zhì)增效中超越自我。

★ 武漢天興洲長(zhǎng)江大橋

(2004年開(kāi)工,2009年通車(chē))

——當(dāng)今世界同類(lèi)橋梁中跨度最大、荷載最重的斜拉橋,具有鋼桁梁橋面寬、運(yùn)營(yíng)時(shí)速高、結(jié)構(gòu)形式新、施工工藝新等特點(diǎn)。中鐵大橋局組織專(zhuān)家團(tuán)隊(duì),對(duì)15項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行全面攻關(guān),形成了6大自主創(chuàng)新技術(shù),保證了大橋快速優(yōu)質(zhì)建成。獲得國(guó)際橋梁界影響力最大的喬治·理查德森大獎(jiǎng)。

★ 南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋

(2006年開(kāi)工,2011年建成)

——世界首座六線高速鐵路橋梁、世界上設(shè)計(jì)荷載最大高速鐵路橋。設(shè)計(jì)時(shí)速300公里,為世界同類(lèi)橋梁之最。以體量大、跨度大、荷載大、速度高的特點(diǎn),創(chuàng)造了同類(lèi)橋梁4項(xiàng)世界第一。其建設(shè)的過(guò)程,就是不斷探索、不斷攻關(guān)、不斷創(chuàng)新的過(guò)程。獲得國(guó)際橋梁界影響力最大的喬治·理查德森大獎(jiǎng)。

★ 鄭新黃河大橋

(2007年開(kāi)工,2010年通車(chē))

——京廣客專(zhuān)與鄭州至新鄉(xiāng)G107復(fù)線共同跨越黃河的特大公鐵兩用橋,為雙線客運(yùn)專(zhuān)線、六車(chē)道公路。大橋規(guī)模大、設(shè)計(jì)時(shí)速高、技術(shù)含量高、施工難度大,大量采用當(dāng)今世界橋梁建設(shè)領(lǐng)先水平的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝,主橋?yàn)橹骺?68米的六塔連續(xù)鋼桁梁斜拉橋,設(shè)計(jì)荷載為標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)公路荷載的1.3倍,是世界設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的公鐵兩用橋。

4

展示一流 領(lǐng)跑世界

(2011年至今)

——始終將“推動(dòng)中國(guó)橋梁事業(yè)發(fā)展,趕超世界橋梁科技先進(jìn)水平”作為最高理念和神圣使命,努力塑造中國(guó)建橋隊(duì)伍的良好形象,引領(lǐng)中國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)發(fā)展。

★ 鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋

(2010年開(kāi)工,2014年通車(chē))

——國(guó)內(nèi)首次創(chuàng)新采用鋼混結(jié)合梁作為大跨度懸索橋的加勁梁,提高了鋼板主梁結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)性能,較好地解決了大跨度懸索橋橋面鋪裝的技術(shù)難題。建成時(shí)是世界跨度最大三塔四跨懸索橋。

★ 港珠澳大橋(在建)

(2009年開(kāi)工)

——這是一座長(zhǎng)55公里的跨海長(zhǎng)橋。在復(fù)雜地質(zhì)、惡劣海況、多變氣候的條件下,中鐵大橋局僅用兩年零八個(gè)月,就率先完成了港珠澳大橋離珠海側(cè)最近標(biāo)段的主體工程 ,?刷新了中國(guó)海上連續(xù)長(zhǎng)橋建設(shè)的速度,彰顯了中國(guó)橋梁建造的實(shí)力。

★ 平潭海峽公鐵兩用大橋(在建)

(2013年開(kāi)工)

——是我國(guó)目前施工難度最大的橋梁。大橋全長(zhǎng)16.34公里,?是世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋。 橋址所在的平潭海峽,為世界三大風(fēng)口海域之一,具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn),被稱(chēng)為“建橋禁區(qū)”。

★?滬通長(zhǎng)江大橋(在建)

(2014年開(kāi)工 )

——為滿(mǎn)足長(zhǎng)江航道遠(yuǎn)期12.5米深水航道向上延伸、橋梁通航孔凈寬等通航、水流及河勢(shì)要求,滬通長(zhǎng)江大橋采用了連續(xù)5跨斜拉橋的解決方案。其中,主跨達(dá)到1092米,將是?世界上首座跨度超過(guò)千米的公鐵兩用橋,從而成為世界橋梁史上的又一個(gè)里程碑 。

★?楊泗港長(zhǎng)江大橋(在建)

(2014年開(kāi)工)

——是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋,一步跨越長(zhǎng)江,主跨1700米,同時(shí)還是?長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋,建成后將成為世界跨度最大雙層懸索橋。

★ 鎮(zhèn)江(五峰山)長(zhǎng)江大橋(在建)

(2015年開(kāi)工)

——?國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋,也是首座高速、重載公鐵兩用懸索橋,是長(zhǎng)江江蘇段的第三座公鐵兩用大橋。建成后,將是世界上荷載和設(shè)計(jì)速度第一的鐵路懸索橋,超過(guò)目前世界最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶(hù)大橋中的南備贊橋。

★ 孟加拉國(guó)帕德瑪大橋(在建)

(2015年開(kāi)工)

——是一座公鐵兩用雙層鋼桁梁大橋,當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)復(fù)雜,橋梁基礎(chǔ)部分采用斜樁施工。由于大橋的設(shè)計(jì)模式跟國(guó)內(nèi)不同,同時(shí)監(jiān)理單位的要求也更加嚴(yán)苛,但中國(guó)承建方在與其磨合過(guò)程中,實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、溝通、應(yīng)變等能力的提升,?令全球同業(yè)者認(rèn)可了中國(guó)橋梁建設(shè)的能力,甚至將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)采納到新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中。

中國(guó),已從橋梁弱國(guó)成長(zhǎng)為橋梁大國(guó)

現(xiàn)在,正向橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)!


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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過(guò)大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過(guò)大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過(guò)早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過(guò)大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無(wú)法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過(guò)低,不能正常工作。開(kāi)機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開(kāi)機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤(pán)功能,測(cè)試鍵盤(pán),按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤(pán)功能,測(cè)試鍵盤(pán),按住常亮,抬起即滅,無(wú)閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無(wú)運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過(guò)擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤(pán)彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說(shuō)明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤(pán)材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開(kāi)始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過(guò)直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開(kāi)此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒(méi)有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開(kāi)狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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