9月29日上午8點58分,浦儀公路西段上壩夾江大橋主墩鋼套箱圍堰順利吊裝沉放。鋼套箱總高度14.5米,總重約600噸,一方面作為主墩承臺施工期間的土水圍擋結構,另一方面還可以作為主橋墩防撞永久設施。鋼箱梁的吊裝成功,實現(xiàn)主橋墩基礎施工的重要工序轉換,結束水下施工掀開了水面施工的新篇章。
浦儀公路西段位于南京市江北新區(qū),跨越長江八卦洲夾江上壩段,主橋采用主跨500米的獨柱鋼塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,主橋橋面總寬54.4米,大橋全長2100米,浦口側西主橋由中交二航局浦儀公路西段A1標項目部施工,八卦洲側東主橋由中交二公局浦儀公路西段A2標項目部施工。西主墩位于江面,采用鋼圍堰施工。?
浦儀大橋主橋18#西主墩、19#東主墩基礎均采用18根直徑2.8米長85米的鉆孔灌注樁,樁基為梅花形布置,順橋向間距均為7米,橫橋向間距為7.5米。主墩樁基自今年6月1日開鉆,至9月17日完成18#西主墩全部鉆孔樁施工,9月26日完成19#東主墩全部鉆孔樁施工,在這一百多個日日夜夜里,無數(shù)大橋建設者們克服夏季高溫酷暑的嚴峻考驗,放棄節(jié)假日休息,堅持二十四小時輪班施工,終于取得了提前一個多月完成主墩樁基施工這一主橋重大節(jié)點目標的喜人成績,今天經(jīng)過他們的不懈努力,又迎來浦儀大橋主橋墩的鋼套箱成功沉放,實現(xiàn)主橋墩基礎施工的重要工序轉換,結束水下施工掀開了水面施工的新篇章,為國慶69周年獻上浦儀大橋建設者的深深祝福。
此次吊裝的18#主墩鋼圍堰為全鋼結構的鋼套箱,由壁體、刃腳、水平內支撐、吊耳、導向裝置、連通器、橡膠護弦等組成,其整體結構壁厚1.5米,外輪廓尺寸長38.6米、寬29.6米,四個外部角設置尺寸高為7.08米、寬為4.72米的倒角;內輪廓尺寸長35.6米、寬26.6米,四個內部角設置長6.035米、4.023米的倒角,鋼套箱總高度14.5米,總重約600t,鋼套箱一方面作為主墩承臺施工期間的土水圍擋結構,另一方面作為承臺混凝土澆筑的模板,其斷面形式與承臺平面布置是一致的,同時還可以起到主橋墩防撞永久設施的作用。18#主墩鋼套箱是在泰州中泰鋼結構廠制作完成,由大型運輸船于9月28日上午運抵主橋施工現(xiàn)場。
29日上午,施工工域晴空萬里。經(jīng)過吊裝前緊張有序的準備工作后,7時54分鋼套箱正式起吊,由起吊功率600噸的寧航工528#和起吊功率400噸的寧航工306#浮吊起重船擔任吊裝任務。隨著急驟的指揮哨聲,鋼套箱緩緩升高,在吊離水面0.3米時停止10分鐘,進行試吊觀察鋼套箱是否變形及吊點焊縫情況,有無異常變形及焊縫有無開裂,此時運輸船在鋼套箱底部慢慢駛離。在現(xiàn)場指揮和施工人員的緊密配合下,兩艘起重船進行平穩(wěn)移動,于8時58分使鋼套箱順利到達位置。在震天的歡慶鞭炮聲中,完成了當天18#主墩鋼套箱的沉放施工。
在鋼套箱的后續(xù)施工中,鋼套箱還要利用浮吊起重船緩慢下放自浮,并繼續(xù)進行測量和調整,在下放至河床入泥后,再進行吸泥下沉施工直至達到設計位置。
浦儀公路西段起于104國道與205國道交叉的浦泗立交,向東沿浦泗路布設800m后折向東北,與永利鐵路交叉,與南浦路、浦珠路交叉,與規(guī)劃濱江大道交叉后,跨越上壩夾江,經(jīng)八卦洲,與規(guī)劃和燕路過江通道交叉,與南京二橋連接線交叉后止于南京二橋八卦洲互通北,全長約11.5km,按雙向六車道一級公路標準建設,兼顧城市快速路的功能,設計速度100公里/小時,主橋設人非系統(tǒng)。泰馮路至規(guī)劃濱江大道段設置地面輔道系統(tǒng),全長4.4km,采用雙向六車道城市主干道標準,設計速度50km/h。?
項目于2017年11月8日開工建設,計劃于2020年12月與長江五橋同步建成通車。