9月29日上午8點58分，浦儀公路西段上壩夾江大橋主墩鋼套箱圍堰順利吊裝沉放。鋼套箱總高度14.5米，總重約600噸，一方面作為主墩承臺施工期間的土水圍擋結構，另一方面還可以作為主橋墩防撞永久設施。鋼箱梁的吊裝成功，實現(xiàn)主橋墩基礎施工的重要工序轉換，結束水下施工掀開了水面施工的新篇章。

浦儀公路西段位于南京市江北新區(qū)，跨越長江八卦洲夾江上壩段，主橋采用主跨500米的獨柱鋼塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主橋橋面總寬54.4米，大橋全長2100米，浦口側西主橋由中交二航局浦儀公路西段A1標項目部施工，八卦洲側東主橋由中交二公局浦儀公路西段A2標項目部施工。西主墩位于江面，采用鋼圍堰施工。?

浦儀大橋主橋18#西主墩、19#東主墩基礎均采用18根直徑2.8米長85米的鉆孔灌注樁，樁基為梅花形布置，順橋向間距均為7米，橫橋向間距為7.5米。主墩樁基自今年6月1日開鉆，至9月17日完成18#西主墩全部鉆孔樁施工，9月26日完成19#東主墩全部鉆孔樁施工，在這一百多個日日夜夜里，無數(shù)大橋建設者們克服夏季高溫酷暑的嚴峻考驗，放棄節(jié)假日休息，堅持二十四小時輪班施工，終于取得了提前一個多月完成主墩樁基施工這一主橋重大節(jié)點目標的喜人成績，今天經(jīng)過他們的不懈努力，又迎來浦儀大橋主橋墩的鋼套箱成功沉放，實現(xiàn)主橋墩基礎施工的重要工序轉換，結束水下施工掀開了水面施工的新篇章，為國慶69周年獻上浦儀大橋建設者的深深祝福。

此次吊裝的18#主墩鋼圍堰為全鋼結構的鋼套箱，由壁體、刃腳、水平內支撐、吊耳、導向裝置、連通器、橡膠護弦等組成，其整體結構壁厚1.5米，外輪廓尺寸長38.6米、寬29.6米，四個外部角設置尺寸高為7.08米、寬為4.72米的倒角；內輪廓尺寸長35.6米、寬26.6米，四個內部角設置長6.035米、4.023米的倒角，鋼套箱總高度14.5米，總重約600t，鋼套箱一方面作為主墩承臺施工期間的土水圍擋結構，另一方面作為承臺混凝土澆筑的模板，其斷面形式與承臺平面布置是一致的，同時還可以起到主橋墩防撞永久設施的作用。18#主墩鋼套箱是在泰州中泰鋼結構廠制作完成，由大型運輸船于9月28日上午運抵主橋施工現(xiàn)場。

29日上午，施工工域晴空萬里。經(jīng)過吊裝前緊張有序的準備工作后，7時54分鋼套箱正式起吊，由起吊功率600噸的寧航工528#和起吊功率400噸的寧航工306#浮吊起重船擔任吊裝任務。隨著急驟的指揮哨聲，鋼套箱緩緩升高，在吊離水面0.3米時停止10分鐘，進行試吊觀察鋼套箱是否變形及吊點焊縫情況，有無異常變形及焊縫有無開裂，此時運輸船在鋼套箱底部慢慢駛離。在現(xiàn)場指揮和施工人員的緊密配合下，兩艘起重船進行平穩(wěn)移動，于8時58分使鋼套箱順利到達位置。在震天的歡慶鞭炮聲中，完成了當天18#主墩鋼套箱的沉放施工。

在鋼套箱的后續(xù)施工中，鋼套箱還要利用浮吊起重船緩慢下放自浮，并繼續(xù)進行測量和調整，在下放至河床入泥后，再進行吸泥下沉施工直至達到設計位置。

浦儀公路西段起于104國道與205國道交叉的浦泗立交，向東沿浦泗路布設800m后折向東北，與永利鐵路交叉，與南浦路、浦珠路交叉，與規(guī)劃濱江大道交叉后，跨越上壩夾江，經(jīng)八卦洲，與規(guī)劃和燕路過江通道交叉，與南京二橋連接線交叉后止于南京二橋八卦洲互通北，全長約11.5km,按雙向六車道一級公路標準建設，兼顧城市快速路的功能，設計速度100公里/小時，主橋設人非系統(tǒng)。泰馮路至規(guī)劃濱江大道段設置地面輔道系統(tǒng)，全長4.4km，采用雙向六車道城市主干道標準，設計速度50km/h。?

項目于2017年11月8日開工建設，計劃于2020年12月與長江五橋同步建成通車。