近日，國內(nèi)在建最長干線公路湖底隧道——341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程竺山湖隧道無錫段最后一節(jié)頂板順利澆筑完成，標(biāo)志著竺山湖隧道無錫段主體施工全面完工。

341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程全長15.76公里，其中竺山湖隧道全長7.81公里，結(jié)構(gòu)形式為兩孔一管廊，兩側(cè)行車孔單孔凈寬17.45米，隧道主體全寬44.1米，采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里，雙向6車道，為全線控制性節(jié)點(diǎn)工程。竺山湖隧道無錫段長3.74公里，由東向西下穿竺山湖，在水域中心處與宜興段合龍。施工采用“圍堰明挖”法，從岸邊向湖中逐段分倉推進(jìn)，先使用鋼圍堰進(jìn)行隔水，然后抽水進(jìn)行隧道明挖施工，此后每完成一倉主體建設(shè)，便進(jìn)行一倉回土、回水作業(yè)，逐倉恢復(fù)湖面。隧道頂板采取跳倉法施工，分節(jié)逐段澆筑，本節(jié)頂板長20米，寬35米，澆筑混凝土約1250立方米，澆筑時長約12小時。

為高質(zhì)量完成施工任務(wù)，項目全體職工團(tuán)結(jié)一心攻堅克難，防汛情、戰(zhàn)高溫、抓質(zhì)量、重環(huán)保、保安全，歷過1100多個日夜奮斗，先后完成了首節(jié)頂板澆筑、首次回水、圍堰合龍、回水過半、主體完工等重要節(jié)點(diǎn)。針對工程體量大、工序交叉繁雜、施工組織協(xié)調(diào)難度大等特點(diǎn)，項目團(tuán)隊現(xiàn)場調(diào)研、深入分析、優(yōu)化方案，據(jù)實優(yōu)化分階段土方開挖運(yùn)輸回填調(diào)配方案，采用臺車法與支架法結(jié)合施工，信息化智慧化工地管理等措施，有效提升項目建設(shè)效率。項目堅持以硬舉措建設(shè)“滴水不漏”的水下隧道示范工程，重點(diǎn)做好隧道防水。嚴(yán)控隧道實體質(zhì)量，加強(qiáng)原材料水洗、混凝土拌制、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)生等工序的標(biāo)準(zhǔn)化控制，采用大型制冰機(jī)在夏季高溫期投放冰屑有效降低混凝土入模溫度，通過智能化噴淋設(shè)備系統(tǒng)多方位呵護(hù)混凝土質(zhì)量，以確?；炷翉?qiáng)度。重點(diǎn)管控混凝土自防水、外包防水與接縫防水“三重”防水，專人盯控，細(xì)化措施，落實質(zhì)量三檢制，有效降低滲漏風(fēng)險。項目穿越太湖國家旅游度假區(qū)，環(huán)保要求高。項目踐行綠色發(fā)展理念，通過分倉流水作業(yè)有效縮短鋼圍堰長度，采用泥漿分離外運(yùn)、GPS定位監(jiān)督、信息化環(huán)境監(jiān)測、定期水體檢測等方式，最大程度減小對太湖區(qū)域影響。建設(shè)全包封拌合站、三級沉淀池及霧炮設(shè)備，有效防止揚(yáng)塵污染。設(shè)置廢棄混凝土回收系統(tǒng)，實現(xiàn)資源循環(huán)利用。通過增殖放流、增設(shè)魚巢等活動，豐富水域生物多樣性。

項目建成后，通過馬山互通可實現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步完善無錫和常州兩市干線公路網(wǎng)絡(luò)，為長三角區(qū)域一體化發(fā)展提供有力支撐。