“黨的十九大指出，中國特色社會主義進入新時代，要有新氣象新作為。在蒙華鐵路的建設中，蒙華公司創(chuàng)新理念，從頂層設計提出‘依法合規(guī)、遵守合同、實事求是、誠信協(xié)商、實現共贏’20字方針以及各種行之有效的措施，有效解決了鐵路建設中各種重大矛盾。這讓我們在兩年多來充滿了獲得感與幸福感。我們感恩蒙華鐵路，干好蒙華鐵路的初心，也從未有絲毫動搖!”中鐵二十局集團副總工程師兼蒙華鐵路7標項目經理康瑋動情地說。

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　　延河特大橋懸澆梁施工

　　一座座橋梁跨越溝壑，一條條隧道穿越山丘……在延安市青化砭鎮(zhèn)到延長縣鄭莊鎮(zhèn)的廣袤山川間，在建蒙華鐵路如巨龍出世，為革命圣地延安帶來了新的夢想。70年前，中國共產黨率領人民解放軍在青化砭用一場酣暢淋漓的勝利，為解放戰(zhàn)爭的偉大事業(yè)寫下了濃墨重彩的一筆。如今，中鐵二十局的建設者們又來到這里發(fā)起了新的沖鋒。兩年多來，他們以業(yè)主蒙華公司各項理念為引領，不忘初心，砥礪奮進，不斷弘揚工匠精神，為革命圣地延安帶來了一份新的“陽光偉業(yè)”。

　　謀劃先行?不破樓蘭誓不還

　　蒙華7標的建設，讓中國建設者的施工組織管理能力展現得一覽無余。據康瑋介紹，蒙華鐵路7標段起點位于延安市寶塔區(qū)青化砭鎮(zhèn)，終點位于延安市延長縣鄭莊鎮(zhèn)李家臺村，管段全長近35.7公里，于2015年7月進場施工，主要工程量可以概述為“13+11+11”，即13座隧道、11座橋梁、11段路基。其中，隧道累計長度達到31.86公里，占比高達89.2%，其中有8座為純黃土隧道，總長達22.42公里。全長4.4公里的青化砭2號隧道、約3.7公里的姚店隧道，約8.7公里的麻科義隧道、約4.3公里的鄭莊隧道和全長約646米的跨包西鐵路特大橋、約633米的延河特大橋都是標段內的重難點工程。

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　　蒙華公司董事長張梅(右三)蒞臨蒙華7標檢查指導工作，中鐵二十局集團公司董事長、黨委書記鄧勇(右一)，項目經理康瑋(右五)陪同檢查

　　這是一場前所未有的挑戰(zhàn)!從技術角度來看，在黃土隧道的施工中，建設者們需要面對疏松、多孔隙，垂直節(jié)理發(fā)育，極易滲水的地質狀況。由于黃土強度較低，自承能力差，很容易被流水侵蝕形成溝谷，也易造成沉陷和崩塌。此外，蒙華7標多條隧道都存在淺埋、偏壓、土石分界、富水、瓦斯等各種不良地質。在項目部提供的一張照片上，麻科義2號斜井掌子面上方的水就如同瀑布一般傾瀉而下，讓人感到驚心動魄。

　　“黃土遇水就很要命，機械一攪變成稀泥，施工起來很吃力，我們測到的最大含水量有29.2%，腳踩到就會陷進去。每開挖一點就得鋪上鋼板，否則設備無法往前推進。”項目部總工程師謝江勝苦笑著說。

　　從施工組織角度來看，延安市與延長縣丘壑縱橫的地質地貌也是一大難點，如何排兵布陣才能取得最好的效果，是建設者們必須思考的問題。

　　正如孫子兵法所言：“夫未戰(zhàn)而廟算勝者,得算多?！痹谥需F二十局集團策劃小組的領導下，項目部聯合各參建工程公司，實施了全方位、全覆蓋的策劃，以“陽光、優(yōu)質、安全、高效”為基調，確定了駐地建設采用“以租為主，新建為輔”的方案，達到快速入駐，盡早實現正常辦公的目標。

　　與此同時，康瑋跑遍了所有隧道的出入口和橋梁所在地，重點項目甚至來回跑了兩三遍，對施工全線情況進行了充分的摸底，并創(chuàng)造性地提出了物資設備供應“半小時經濟圈”的概念。

　　“七個拌合站、兩個鋼結構加工廠，這些臨建工程都因地制宜地設計到各個工點，最多只需要半個小時。選點也都位于公路旁邊，大貨車進出十分方便。”康瑋說。

　　在三工區(qū)經理史糧逢看來，蒙華7標的前期工作遵循了“二八原理”，把80%的精力都用于了排兵布陣，謀定而后動，為項目建設奠定了堅實基礎。以方案優(yōu)化為例，通過對現場全面踏勘核對，項目部總結并完善了三個隧道、四座橋梁的優(yōu)化方案，主要包括楊家溝跨延延高速公路大橋調整橋跨，延河特大橋48米連續(xù)梁跨度調整，張川河大橋、王家倉大橋支架現澆改移動模架現澆，姚店隧道增設橫洞、麻科義隧道調整2號斜井位置和鄭莊隧道增設斜井方案，于2015年9月12日通過蒙陜指揮部組織的專家組現場論證。

　　“以姚店隧道為例，設計出口既臨近公路，又有大量民房，且是高位進洞，從安全、拆遷、進洞精度等各個環(huán)節(jié)來看都存在很大障礙;在隧道進口又存在一個滑坡體，壓力很大。所以我們提出了增設一個73米橫洞的方案，經業(yè)主批準，順利解決了進洞難的問題?！笨惮|介紹說。

　　此外，在楊家溝大橋的策劃中，項目部發(fā)現該橋原設計為56米跨度，但橋墩位置正好處于高速公路邊坡上，就別出心裁地提出了加大跨度到60米的優(yōu)化方案，極大地降低了施工風險，提高了施工效率。

　　隨著施工生產的逐步推進，項目部又創(chuàng)造性提出工期分析與預警機制——每個月召開工期分析會，根據工序寫實和工期分析暴露出的問題，以鋪架時間為節(jié)點，倒排工期，細化月度和日進度指標要求，倒逼相關資源配置，制定針對性的改進措施。

　　“工期預警機制的設置，就是要提前分析風險，發(fā)現存在風險及時采取措施，不要等最后已經來不及解決才說不行了?！笨惮|笑著說。

　　在精心謀劃的基礎上，蒙華7標明確了“進度+”管理理念，即確保施工進度的基礎上，實現安全、質量、信譽、效益等目標，并適時開展勞動競賽，大力推進施工生產。截至記者采訪時，該標段已完成28.3公里的隧道掘進任務，貫通隧道8座，半幅貫通隧道2座，11座橋梁建設已完成10座，整體進度平穩(wěn)可控，預計今年可超額完成集團公司下達的施工任務。

　　博采眾長?讓隧道施工波瀾不驚

　　提起隧道，康瑋用了一句話來描述：“蒙華鐵路的隧道施工，就是安全的、放心的，能睡得著覺的?！?/span>

　　走進正在開挖的隧道掌子面，褐黃色的泥土被整整齊齊開挖成了三個臺階，在燈光照耀下呈現出獨特的光芒。自開工以來，蒙華公司就對原設計的雙側壁法、CD法和三臺階大拱腳臨時仰拱法等復雜工法進行了系統(tǒng)優(yōu)化，要求在蒙華鐵路隧道施工中最復雜的工法不能超過三臺階臨時仰拱法，提倡臺階法和全斷面法。

　　在蒙華7標，所有的黃土隧道都是4級或更為松散的5級圍巖，這讓開挖充滿了各種風險。為確保安全生產，項目部嚴格按照蒙華公司部署，采用三臺階臨時仰拱法，并全面推行微臺階法，各臺階長度控制在3~5米。為實現快速封閉成環(huán)，項目部嚴格落實兩緊跟措施，即上臺階初期支護鋼拱架緊貼掌子面，初期支護成環(huán)鋼拱架緊貼下臺階掌子面。

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　　“夯基提質勇爭先，追趕超越戰(zhàn)蒙華”動員大會

　　“蒙華鐵路對隧道施工工藝的改進，對于黃土隧道施工來說是革命性的。”據三工區(qū)副經理魏云介紹，在過去，針對黃土隧道施工，一般采用CRD工法，蒙華公司堅持新奧法原則，采用微臺階法、短臺階法施工，開挖后的隧道暴露出的圍巖及時加強初期支護，極大地保障了隧道施工的安全推進。

　　“過去黃土隧道施工一個月只能干40米，現在我們最高峰一個月推進110米還很安全;過去我們晚上睡覺都害怕，現在我們晚上該睡覺就睡覺，也很少再接到讓人心驚肉跳的電話?！笔芳Z逢笑著說。

　　為了切實提升隧道施工水平，實現“以質量保安全”的目標，蒙華7標還嚴格按照蒙華公司部署，在隧道施工中引入了大量機械化、信息化作業(yè)手段。

　　在機械化方面，項目部引入了24米長棧橋、12米二襯臺車、隧道襯砌養(yǎng)護臺車、多功能錨桿鉆機、濕噴機械手等一系列先進的工裝，大大提升了隧道施工的機械化作業(yè)水平。

　　以濕噴機械手的應用為例，“過去隧道混凝土采用干噴，粉塵很大，對工人的健康威脅極大?，F在采用濕噴機械手，混凝土噴射出去后，整個掌子面都很清爽，而且需要的人手也大大減少了?！蔽涸聘嬖V記者，在隧道兩側電纜溝槽的施工中，項目部也按照蒙華公司部署引入了溝槽施工一體機，自動定位，兩邊同時施工，一次成型，過去需要七八個人施工，現在只需要四個人。

　　這些先進設備的引入，對施工質量也是一個極大地提升：“過去混凝土噴射強度撐死到12兆帕，現在這個數值至少是12.5，甚至13.0以上。”謝江勝說。

　　在信息化方面，蒙華7標也走出了“信息化監(jiān)控量測”的一大步。據謝江勝介紹，在蒙華公司的統(tǒng)一部署下，項目部接入業(yè)主信息化平臺，通過手機客戶端與隧道內的監(jiān)控點連接，實時采集各種數據，一旦隧道變形數據超出一定范圍，即可發(fā)出黃色或者紅色預警。兩年多來，蒙華7標已經將超前地質預報、圍巖量測工作真正納入了工序化管理。

　　“蒙華公司董事長張梅可以說是國內隧道施工的頂級專家，把隧道施工的技術分析透了，過去我們打隧道總是擔心塌方;在蒙華鐵路，我們只要嚴格按照這些規(guī)范和做法，做好每一個工序循環(huán)，就一定是安全的?！笨惮|表示，目前中鐵二十局集團已經在大面積吸收和推廣蒙華鐵路特別是隧道施工的相關做法和經驗。

　　在嚴格落實蒙華公司隧道施工理念的同時，蒙華7標還開展了大量技術創(chuàng)新，譬如針對黃土隧道初支開裂問題，與西南交大聯合研究并現場實驗，采取在拱腰位置兩側設置環(huán)向阻尼器并取消鎖腳錨管的方式。該阻尼器裝置采用鋼板加工制成，剛度比對應初期支護鋼架稍弱，讓初期支護結構在該裝置處適度變形，以適度釋放隧道周邊圍巖應力，有效防止了初支開裂問題。而在混凝土養(yǎng)護中，蒙華7標則創(chuàng)新實施了霧泡機養(yǎng)生技術，有效保障了混凝土養(yǎng)護強度。

　　戮力同心?讓誠信之光照耀每個角落

　　作為世界上一次性建成里程最長的重載鐵路，質量是蒙華鐵路的生命線，以質量保安全是蒙華鐵路建設的一大宗旨。為了消除質量管理中的各種痼疾，蒙華鐵路創(chuàng)造性地提出了陽光分包、以合理價格購買合格的產品等一系列開拓性理念。

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　　跨包西鐵路特大橋

　　“在蒙華鐵路的建設中，我們打出來的牌子就是陽光，做人做事都要陽光，不要有貓膩。對于勞務隊伍，首先要公開招標，陽光招標，落實合同條款，明確責任義務;第二是費用要合理，明明需要10塊錢，你就給9塊錢，他能不偷工減料嗎?第三是友好協(xié)商，如果是外部原因停工誤工，可能合同里沒有約定，也要實事求是的補償一定的誤工費用。只有對勞務隊伍的利益負責，勞務隊伍才能反過來為工程質量負責。”據康瑋介紹，兩年多來，蒙華7標招標了許多隊伍，隊伍都非常負責，只清退了一支自己不愿意干的隊伍，而且算清費用后就立即離開，沒有發(fā)生過任何糾紛。

　　在二工區(qū)經理劉之濤看來，蒙華鐵路的理念創(chuàng)新，真正回歸了工程建設的客觀規(guī)律，由于蒙華公司推行單價承包合同，施工單位不再承擔單價的風險，只要合理地實實在在發(fā)生了成本，就能得到合理的費用，這極大地降低了施工單位虧損風險，施工單位也就有能力據實支付勞務隊伍合理的費用，讓偷工減料的概率大大降低。

　　“用合理的價格采購合格的產品是蒙華鐵路最了不起的地方。”劉之濤說。

　　而蒙華公司大力推行的技術質量分級管理，更是讓這種“陽光”照射到了每個角落。根據該項制度，一旦工區(qū)技術、質量評級能夠達到A級，就能在技術變更、質檢等方面享受更多自主權，極大地提升效率，但同時也要求施工單位乃至一線班組都必須誠信施工，一旦降級，必然帶來經濟和信譽上的雙重損失。

　　“技術質量分級，要求施工單位的質量安全自控能力要更強，自控體系必須更加健全?！笨惮|說。

　　為此，蒙華7標從職能部門到各個工區(qū)都在質量控制上投入了前所未有的激情。據物資設備部部長楊朝介紹，他們先后考察了多家供應商，最后選定了從山西運城采購合格的砂石料，雖然運距長達數百公里增加了大量成本，但他們通過合同約定鎖定了合格的貨源，為砂石料質量筑牢了第一關。

　　在原材料檢驗環(huán)節(jié)，蒙華7標更是設置了嚴格的關卡。據項目部中心試驗室主任廖太昌介紹，項目部建立了最多達12人的中心試驗室，各個工區(qū)也成立了工區(qū)試驗室，對所有原材料實行嚴格檢驗，檢驗合格才允許入倉。

　　“任何單位供應的原材料，數據全部都要實事求是反映出來，不合格就是不合格，任何人都不能干涉我們的試驗檢測?！绷翁f。

　　為切實提升鋼筋加工質量，按照“專業(yè)化、機械化、工廠化、信息化”的理念，蒙華7標通過經濟技術比選，建設了兩座高標準的大型鋼構件加工廠。走進1號鋼構件加工廠，全自動數控鋼筋彎箍機、氣動對焊機、蝴蝶筋液壓成型機、液壓聯合沖減一體機、多功能焊網加工機、鋼筋籠滾焊機等先進生產設備讓人目不暇接，通過這些設備，蒙華7標實現了高度智能化與標準化的鋼筋、鋼構件集中加工，統(tǒng)一配送，做到了“一次成型、杜絕次品”。

　　在過程控制中，蒙華7標通過大力落實班組長質量責任制這一“殺手锏”，將質量控制真正延伸到了作業(yè)層，筑牢了質量控制的第一關。根據該制度，所有的班組長都成為了質量管控的第一環(huán)節(jié)——在“新三檢”制度中，首先由班組長負責自檢，再由現場管理組質檢人員復檢，把實體檢測作為“三檢”制中的第三檢。

　　“班組長要在資料上簽字，必須為自己生產的產品負責，如果質量出現問題，班組長有不可推卸的責任?！蔽涸普f。

　　據一工區(qū)經理趙衛(wèi)介紹，為落實班組長質量責任制，蒙華7標還將培訓工作深入到一線，采用微型投影儀在現場對技術員進行影像培訓?？紤]到部分勞務工人文化水平較低的情況，他們又采用工地“小喇叭”的方式進行廣播，確保每一個工人都能清楚地明白如何作業(yè)。這些措施得到了陜西省工會的高度肯定。

　　為充分發(fā)揮班組長質量責任制的積極作用，蒙華7標不斷深化考核制度，綜合考慮三檢記錄表填報情況、是否按照交底和規(guī)范組織施工、各級檢查通報情況、檢查通報問題整改情況和管理層配合情況6個方面綜合打分通過月底質量檢查考核，并推行班組長淘汰制，做到獎得明白，罰得服氣。并對表現優(yōu)秀的班組納入誠信花名冊并向集團公司推薦，以便長期合作，讓“講誠信，守規(guī)矩，做規(guī)范”的建設理念深入人心，促使了各個班組都不斷提升責任感，提高質量控制水平，涌現出了一大批優(yōu)秀班組長。

　　“評選出來的優(yōu)秀班組長，戴著紅花接受表揚，這在過去是不可能的。技術質量分級管理、班組長質量責任制一套‘組合拳’打下來，你想亂來，班組長都不答應?！笔芳Z逢說。

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　　隧道防水板施工

　　為了高標準建設好蒙華鐵路，蒙華7標還推行了樣板引路制度，在工序大面積施工前，抓一個標準樣板工點，組織各工區(qū)、各工點班組長以上人員召開現場觀摩會，以此推廣大面積施工，有效提升了施工一線人員對各工序施工質量標準的認識，進一步規(guī)范現場施工行為及推進施工質量的提升。與此同時，項目部技術質量部門也加大了對現場的巡查力度。據項目部質量總監(jiān)曹運祥介紹，項目部實行了信息化實名制檢查制度，要求現場指定專人檢查，隨時將檢查情況影像資料上傳質量微信群，以便各級管理人員掌控現場施工質量，并分工序填報施工質量情況資料備案。記者現場采訪的過程中，就先后四次碰見康瑋本人在現場巡查。通過這一系列努力，蒙華7標三個工區(qū)均順利通過了蒙華公司技術或質量A級評定，一工區(qū)在蒙陜指揮部43家單位中率先達到A級。兩年多來，蒙華7標的自檢合格率一直保持在96%以上。

　　在康瑋看來，偉大的工程，需要有偉大的工匠，要有工匠精神的引領;干好蒙華鐵路這份事業(yè)，則需要有忠誠擔當、愛崗敬業(yè)、勤勉干凈的團隊，這就離不開黨的建設。

　　據項目部黨工委書記段偉介紹，為了將黨群團和作風建設工作融入到施工生產中，項目部充分利用延安圣地的紅色教育資源，組織職工到梁家河、楊家?guī)X、延安革命紀念館等地學習參觀，追憶崢嶸歲月，強化愛黨愛國情懷;邀請重游長征路的七旬老人申建業(yè)講述長征故事、重溫長征精神等一系列活動;在紀念建黨95、96周年之際，先后對“先進基層黨組織”和“優(yōu)秀共產黨員”“優(yōu)秀黨務工作者”進行表彰獎勵。通過樹立典型，先進引路，吃苦耐勞、無私奉獻的氛圍在蒙華7標蔚然成風。

　　自2016年以來，蒙華7標已經先后榮獲陜西省“勞動競賽先進集體”，陜西省安全生產監(jiān)督管理局和共青團陜西省委“安全生產青年示范崗”，中國鐵建股份公司“勞動競賽優(yōu)勝單位”“模范職工小家”，蒙華公司“先進集體”、蒙陜指揮部“先進集體”，中鐵二十局集團“先進基層黨組織”“模范職工小家”“青年文明號”等多項榮譽，蒙華7標先后有59人次獲得蒙華公司和蒙陜指揮部“優(yōu)秀項目經理”“優(yōu)秀工程師”“優(yōu)秀班組長”，集團公司“優(yōu)秀共產黨員”“優(yōu)秀工會干部”等榮譽稱號。

　　“不忘初心，砥礪奮進。在蒙華公司和蒙陜指揮部的正確指引下，在集團公司的正確領導下，我們堅信一定能夠把蒙華鐵路7標干成陽光工程、優(yōu)質工程、安全工程、效益工程和信譽工程。”康瑋堅定地說。

　　回望四野，和煦的陽光灑落大地，驅散了冬日的寒冷。陽光中，宏偉的橋梁與秀美的山川交相輝映，展現出一幅生動的光影畫卷，仿佛昭示著一份偉業(yè)的成功就在眼前。