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中鐵二十一局三公司麗香鐵路項(xiàng)目部施工生產(chǎn)平穩(wěn)推進(jìn)

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發(fā)布時(shí)間: 2017-12-20

? ? 入冬之后,云南麗江雨季漸行漸遠(yuǎn),迎來(lái)了難得的晴朗天氣。中鐵二十一局集團(tuán)三公司麗香鐵路項(xiàng)目部抓住施工的有利時(shí)機(jī),及時(shí)開展了“旱季大會(huì)戰(zhàn)”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。截至目前,競(jìng)賽活動(dòng)取得了較好成效,整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)行平穩(wěn),施工生產(chǎn)有序推進(jìn)。

  該項(xiàng)目部承擔(dān)著麗江至香格里拉鐵路站前I標(biāo)段21.52公里的施工任務(wù),其中路基長(zhǎng)度7519.18米,占正線全長(zhǎng)的34.9%,包括區(qū)間路基土石方86.65萬(wàn)立方米,站場(chǎng)土石方53.53萬(wàn)立方米,合計(jì)140.18萬(wàn)立方米。橋梁長(zhǎng)度1857.82米,占正線全長(zhǎng)的8.6%;包括大橋5座,中橋2座,小橋8座,涵洞44座;隧道6座,總延長(zhǎng)12143米,占正線全長(zhǎng)的56.4%,分別為文筆山一號(hào)隧道2256米;文筆山二號(hào)隧道3253米;黃山哨隧道4034米;美全隧道430米;美全明洞隧道130米;蒙古哨隧道進(jìn)口段2013米,及新建拉市海車站一座。由于整個(gè)標(biāo)段位于小中甸斷裂帶和金沙江大斷裂帶上,標(biāo)段內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,圍巖破碎,集膨脹土、砂礫土、泥巖、砂巖、灰質(zhì)泥巖、泥夾石及巖溶水、滲水、涌水、突泥突水等不良地質(zhì)于一體,屬I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì),施工難度極大。

  麗香鐵路項(xiàng)目受高原氣候影響,一年間至少有8個(gè)月屬于雨季,尤其夏秋季節(jié),淅淅瀝瀝的雨水時(shí)斷時(shí)續(xù),有時(shí)一個(gè)多月都難得見一次太陽(yáng)。受地質(zhì)構(gòu)造和雨季影響,隧道滲水嚴(yán)重,加上破碎的地質(zhì),隧道和大橋樁基施工極易發(fā)生坍塌、偏壓和擠壓變形。因此,雨季施工只能在確保安全的前提下,艱難推進(jìn)。進(jìn)入旱季之后,才是隧道、路基、涵洞和橋梁樁基施工的最好時(shí)節(jié)。項(xiàng)目部及時(shí)開展了“旱季大會(huì)戰(zhàn)”,抓住有利時(shí)機(jī),全面展開路基、涵洞、橋梁和隧道施工。

  在“旱季大會(huì)戰(zhàn)”勞動(dòng)競(jìng)賽中,項(xiàng)目部黨工委充分做好宣傳動(dòng)員和職工群眾發(fā)動(dòng)工作。各項(xiàng)目分部、架子隊(duì)、工班,結(jié)合“旱季大會(huì)戰(zhàn)”活動(dòng),自覺開展了“比安全、比質(zhì)量、比進(jìn)度、比技術(shù)創(chuàng)新、比規(guī)范落實(shí)、比作風(fēng)紀(jì)律執(zhí)行、比節(jié)點(diǎn)計(jì)劃完成、比標(biāo)準(zhǔn)化文明工地建設(shè)”的勞動(dòng)競(jìng)賽。8個(gè)架子隊(duì)、2個(gè)拌合站、1個(gè)鋼構(gòu)廠,各自分別細(xì)化了項(xiàng)目部下達(dá)的節(jié)點(diǎn)計(jì)劃,實(shí)行責(zé)任到人、任務(wù)到人、質(zhì)量監(jiān)控到現(xiàn)場(chǎng)和每日講評(píng)、卡控考核制度。抓制度落實(shí)、計(jì)劃落實(shí)、規(guī)范落實(shí),做到日事日清,不留隱患、不留后患。項(xiàng)目部安質(zhì)部、工程部在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下,每天到施工現(xiàn)場(chǎng)檢查安全質(zhì)量和隱患排查,重點(diǎn)對(duì)超欠挖控制、初支密實(shí)情況、鎖腳鉚管角度和長(zhǎng)度控制、防水板鋪設(shè)搭接、防排水管安裝、沉降縫設(shè)置、仰拱厚度及底渣清理、二次襯砌“三逐兩孔兩振”等工序、工藝進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),確保不出次品、一次成優(yōu)。對(duì)涵洞、橋梁和路基填筑施工,做到自檢合格、復(fù)檢無(wú)誤、報(bào)檢準(zhǔn)確。尤其路基填筑級(jí)配碎石的控制、分層厚度、輾軋密實(shí)度、檢測(cè)記錄等,保證規(guī)范,保證合格。

  在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下,“旱季大會(huì)戰(zhàn)”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)有聲有色,緊張有序,整個(gè)標(biāo)段內(nèi)形成了一種大干態(tài)勢(shì),轟轟烈烈,有條不紊。施工進(jìn)度、安全質(zhì)量、規(guī)范落實(shí)、節(jié)點(diǎn)計(jì)劃落實(shí)節(jié)節(jié)攀升,各項(xiàng)工作平穩(wěn)推進(jìn),為優(yōu)質(zhì)高效打贏“旱季大會(huì)戰(zhàn)”奠定了基礎(chǔ)。


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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過(guò)大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過(guò)大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過(guò)早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過(guò)大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無(wú)法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過(guò)低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失常可能按鍵損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅。可能按鍵抖動(dòng)。可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無(wú)閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無(wú)運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過(guò)擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說(shuō)明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過(guò)直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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