前不久,江北新區(qū)緯七路快速化改造工程匝道、橋梁、隧道等部分工程建成,實現(xiàn)通車。記者從建設(shè)單位江北新區(qū)公建中心得知,為保障工程質(zhì)量,提升施工效率,此次施工中采取了不少新技術(shù),并將精細化管理貫穿其中。
????取消兩處紅綠燈實現(xiàn)全程快速通行
????江北新區(qū)公建中心交通工程處副處長駱峻偉介紹,江北新區(qū)緯七路東起長江隧道,西至龍華互通,是南京“井字三環(huán)”快速路網(wǎng)中井字骨架路網(wǎng)的重要組成部分,是江北新區(qū)向南輻射的重要通道。緯七路快速化改造工程東起迎江路,西至江北大道龍華互通,全長1.24公里。工程包括分離式高架橋梁2座(MZ、MY主線橋)、龍華路明挖順作法隧道1個、匝道橋7處,工程以分離式高架上跨新浦路、規(guī)劃支路后順接龍華互通二期工程A、C匝道,消除緯七路江北段新浦路、龍華路兩個紅綠燈,該改造工程的正式通車,實現(xiàn)了緯七路全程快速通行。記者在現(xiàn)場看到,整個快速路在原有道路雙向六車道的基礎(chǔ)上,沿線高架橋又增加了雙向六車道,龍華路隧道和部分高架已經(jīng)施工完畢,只待通車。今后,出長江隧道到六合將一路無紅綠燈,上江北大道快速路的時間,將由現(xiàn)在的10到15分鐘縮短到三四分鐘左右。
該項目是江北新區(qū)核心區(qū)“三縱三橫”交通干道的重要一縱,項目建成以后,將極大緩解緯七路(浦口大道)的擁堵狀況,使長江隧道和江北大道快速路、寧合高速無縫對接,快速通行。該項目將拉近江北新區(qū)和主城的聯(lián)系,有效支撐新區(qū)和主城一體化協(xié)同發(fā)展,全面展現(xiàn)新區(qū)快速、便捷、綠色的交通新貌。
????攻堅克難優(yōu)化工序解決交通、管線等難題
????駱峻偉介紹,緯七路快速化改造工程的交通組織難度較大。由于項目位于寧合高速上下匝道出入口和龍華路與花卉大道交叉口,交通繁忙車流量大、施工場地狹小、施工干擾大,施工期間的交通組織難度極大。在交通管理部門、城管等部門大力支持下,江北公建中心結(jié)合該區(qū)域路網(wǎng),提前分流進入施工區(qū)域的車輛,并在沿線紅綠燈處配備1-2名交通疏導員,全天配合疏導交通,保證全線交通的暢通與安全,制定詳細交通疏導方案與應(yīng)急方案,保障了項目順利推進。
????緯七路快速化改造屬于涉鐵施工,安全風險高。據(jù)悉,現(xiàn)狀地鐵10號線迎江路至江北大道段位于道路中分帶下方,與該工程道路線路走向平行,迎江路至江北大道段設(shè)站點1處:南京工業(yè)大學站,龍華路隧道敞開段橫穿地鐵10號線。江北公建中心與施工單位中鐵四局編制了專項涉鐵施工方案,嚴格依據(jù)方案施工。隧道施工過程中嚴禁隨意開挖,制定合理的施工工序,分倉抽條開挖,成功避免基坑一次開挖深度過大引起較大變形。臨近地鐵橋梁樁基采用全套管跟進成孔工藝。主線橋位于地鐵10號線兩側(cè),A匝道、C匝道上跨地鐵10號線,橋梁樁基距地鐵盾構(gòu)邊緣最近僅5.05米;且該段地質(zhì)條件較差,地表以下均為淤泥質(zhì)土,地鐵位于軟弱土層,橋梁樁基施工極易擾動軟弱土層鑿除地鐵沉降變形。參建單位多次召開專家會,充分研究后決定對臨近地鐵鉆孔樁采用全套管跟進成孔工藝,鋼套管進入強風化巖層2倍樁徑,同時鋼套管不得拔除;全線距地鐵一倍洞徑范圍內(nèi)共70根樁基,于2017年10月全部施工完成,經(jīng)地鐵資源公司監(jiān)測,地鐵結(jié)構(gòu)變形均小于10毫米,有效保證了地鐵10號線安全運營。
????該工程施工區(qū)域內(nèi)管線錯綜復雜,市政公用管線密布,種類繁多,拆遷協(xié)調(diào)難度大。地下管線主要包括弱電、供電、給水、燃氣、雨水、污水等。開工前江北公建中心組織實地勘察,搞清施工場地內(nèi)現(xiàn)狀的地下管線具體位置,采取地下管線探測儀、人工挖孔樁等手段調(diào)查每一根管線的走向、埋深、管徑、材質(zhì)。實行開孔令制度,探明地下管線前嚴禁簽發(fā)開孔令。
????新技術(shù)為工程保駕護航
????為提高工程質(zhì)量,提升施工效率,此次施工單位采取了不少新技術(shù),比如鉆孔樁鋼筋籠采用機械化加工及直螺紋機械連接。鉆孔樁鋼筋籠采用自動滾焊機加工,實現(xiàn)機械化、標準化生產(chǎn),有效保證了鋼筋籠直徑、主筋間距、箍筋間距合格率100%。鋼筋籠主筋接頭形式采用剝肋直螺紋連接,同一截面接頭率50%;直螺紋連接接頭強度高、延性好,能充分發(fā)揮鋼筋母材的強度和延性。
????對大橋墩身養(yǎng)護采用噴淋設(shè)備。中鐵四局項目負責人介紹,設(shè)備主要由供給水箱、高揚程水泵、自動控制系統(tǒng)、輸水管道、噴淋管、吊掛系統(tǒng)組成,輸水管道采用3厘米鋼管與噴淋管道連接。噴淋管沿著墩身一圈布設(shè),噴水孔正對墩頂混凝土面。自動控制系統(tǒng)采用時間計時器及電磁開關(guān)控制,根據(jù)天氣情況設(shè)定計時間隔,實現(xiàn)及時自動噴淋養(yǎng)護功能。采用噴淋設(shè)備,既節(jié)約了人力,又避免了常規(guī)養(yǎng)護模式下覆蓋不嚴、濕度不易達標的弊端。
????現(xiàn)澆砼箱梁采用盤扣支架進行搭設(shè),盤扣式支架因為盤距規(guī)范,配合靈活,和可調(diào)空心頂托底座配合后可以適應(yīng)不同跨度和各種斷面形式的橋梁。新型盤扣式支模系統(tǒng)自重輕,連接盤距離大,工人體力消耗少,節(jié)省人工成本。
????在隧道敞開段側(cè)墻采取無拉桿施工。隧道敞開段側(cè)墻為單側(cè)立模,一般采用扣件式鋼管支架,施工工期長,支撐強度低,易發(fā)生脹模造成混凝土外觀質(zhì)量差,是施工中經(jīng)常遇到的施工難點。此次緯七路快速化改造中單側(cè)墻體模板支架采用無拉桿法施工,具有施工進度快、支撐牢固、可靠性強、混凝土觀感好等優(yōu)點,該支架租賃周轉(zhuǎn)基本不增加施工成本。
????精細化管理執(zhí)行到位安全文明施工有保障
????為做好安全文明施工,江北公建中心及中鐵四局在工地上推行施工標準化管理,對圍擋設(shè)置、洗車臺、泥漿池、承臺鑿毛、箱梁上下梯籠、深基坑、高空作業(yè)臨邊防護等均制定了統(tǒng)一標準,編制江北新區(qū)緯七路快速化改造一期工程標準化施工手冊下發(fā)執(zhí)行。對現(xiàn)場大型機械、特種操作人員、結(jié)構(gòu)物進行二維碼管理。對橋梁墩身實行一墩一碼,將該墩身的結(jié)構(gòu)尺寸、報驗手續(xù)、混凝土澆筑記錄、管理人員信息等統(tǒng)一存放,用手機掃描二維碼即可獲得與該墩身相關(guān)的所有信息,方便查詢、管理。
????此次BIM技術(shù)在項目中也得到了較好的運用。對項目建立三維BIM模型,可直觀地對工程各部位進行三維檢查,建立VR觀摩系統(tǒng),借助VR眼鏡實現(xiàn)項目整體虛擬觀摩體驗。對鋼箱梁、混凝土箱梁結(jié)構(gòu)復雜部位建立BIM信息技術(shù)模型,檢查鋼箱梁各部件、混凝土箱梁預應(yīng)力管道與其他結(jié)構(gòu)是否存在沖突。比如C匝道鋼箱梁上跨寧合高速既有高架橋,需采用大節(jié)段整體吊裝法施工,跨寧合高速節(jié)段總長44.5米,梁段重222.7噸,采用750噸履帶吊整體吊裝;為保證吊裝過程安全可控,項目部運用BIM模擬技術(shù),采用CATIA軟件建立三維模型,檢驗吊裝過程中各步驟可實施性,為鋼箱梁順利施工提供了可靠保障。
????據(jù)悉,接下來緯七路快速化改造將轉(zhuǎn)入地面施工,主要進行道路恢復和雨污水管修復,預計今年5月,整個緯七路快速化改造將全部完成。
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