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南京7號(hào)線兩站全面施工

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發(fā)布時(shí)間: 2018-06-03

南京7號(hào)線施工最新進(jìn)展來(lái)了!記者昨天從南京地鐵7號(hào)線2標(biāo)段5工區(qū)了解到,該施工范圍內(nèi)的東青石站和應(yīng)天路站進(jìn)入全面施工階段。

??在東青石站工地現(xiàn)場(chǎng),大型工程機(jī)械進(jìn)行連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工作業(yè)。據(jù)工地現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,鋼筋籠吊裝后,將進(jìn)行混凝土澆筑加固。東青石站明年可進(jìn)行盾構(gòu)施工。這位負(fù)責(zé)人透露,該工區(qū)范圍內(nèi)的應(yīng)天路站目前也已進(jìn)入管線改遷施工。

??據(jù)了解,南京地鐵7號(hào)線D7-TA02標(biāo)土建五工區(qū)項(xiàng)目由中鐵上海工程局承擔(dān),該項(xiàng)目范圍包括兩站兩區(qū)間,具體為東青石路、東青石路-應(yīng)天路站區(qū)間、應(yīng)天路站和應(yīng)天路站-省第二中醫(yī)院站區(qū)間。

??中鐵上海工程局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,東青石站為7號(hào)線的第八座站,位于夢(mèng)都大街與泰山路交叉路口北側(cè),沿泰山路南北向敷設(shè),為地下兩層明挖島式站臺(tái)車站。本站共設(shè)4個(gè)出入口,一個(gè)消防疏散口以及2組風(fēng)亭。東青石站兩端均為盾構(gòu)始發(fā)。應(yīng)天路站,7號(hào)線的第九座站,位于黃山路與應(yīng)天大街交叉路口,為地下二層明挖11米島式站臺(tái)車站,車站小里程端設(shè)置單度線。車站共設(shè)4個(gè)出入口,其中預(yù)留1個(gè)出入口,?2個(gè)過(guò)街出入口、1個(gè)消防疏散口以及2組風(fēng)亭。車站小里程端為盾構(gòu)接收,大里程端為盾構(gòu)始發(fā)。值得一提的是,東青石站出入口將設(shè)置橫穿夢(mèng)都大街的兩條地下通道,應(yīng)天路站將設(shè)置橫穿應(yīng)天大街的兩條地下通道。這四處地鐵地下通道同時(shí)承擔(dān)行人過(guò)街通道功能。

??南京地鐵7號(hào)線為東北至西南向,線路長(zhǎng)35.49公里,設(shè)站27座,其中包括13座換乘站。預(yù)計(jì)2021年6月主體完工,2021年12月試運(yùn)行,標(biāo)志色為草綠色。地鐵7號(hào)線采用全自動(dòng)駕駛技術(shù),將成為南京首條無(wú)人駕駛的地鐵線路。


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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過(guò)大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過(guò)大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過(guò)早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過(guò)大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說(shuō)明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤(pán)材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開(kāi)始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過(guò)直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開(kāi)此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒(méi)有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開(kāi)狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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