新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋主墩海上施工正式啟動(dòng)，圖為平臺(tái)鋼管樁沉樁順利打入預(yù)定位置?！↑S偉鋒　攝

　　中國交建第二航務(wù)工程局有限公司(簡稱“中交二航局”)3日透露，由其承建的新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋主墩海上施工平臺(tái)的鋼管樁沉樁順利打入預(yù)定位置，標(biāo)志著國內(nèi)首條跨海高鐵海上施工部分正式啟動(dòng)。

　　福州至廈門高速鐵路位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，計(jì)劃總工期為60個(gè)月，概算投資總額499億元人民幣。該項(xiàng)目2017年9月30日動(dòng)工，預(yù)計(jì)2022年9月30日建成通車。

　　“中交二航局”承建的該項(xiàng)目第6標(biāo)段是全線施工難度最大的標(biāo)段，起于泉州市臺(tái)商投資區(qū)，跨越泉州灣進(jìn)入晉江市，線路全長27.455公里。本標(biāo)段以橋梁施工為主，具體包括6座橋梁(含3座特大橋)、2座隧道及1.224公里路基。

　　新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋系國內(nèi)首條跨海高鐵大橋，與之相鄰的是已建成的泉州灣跨海高速公路大橋?！↑S偉鋒 攝

　　“中交二航局”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目具有線路長，橋梁結(jié)構(gòu)類型多，施工工藝涵蓋面廣，以及管理理念新穎、橋梁結(jié)構(gòu)形式新穎(多聯(lián)無支座3×70米連續(xù)剛構(gòu))、質(zhì)量目標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)化要求高、智能化及信息化要求高、環(huán)保要求高、項(xiàng)目規(guī)模大、技術(shù)難度大、管理難度大、征拆協(xié)調(diào)難度大等“兩新、三高、四大”的特點(diǎn)。

　　作為全線重點(diǎn)控制性工程，泉州灣跨海大橋全長20.287公里，跨越泉州灣海域橋梁長約8.96公里，主橋全長800米，采用(70+130+400+130+70)米雙塔雙索面鋼-混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。該橋起于臺(tái)商投資區(qū)，跨越泉州灣后進(jìn)入晉江市、石獅市。此次施工的是該橋76號(hào)主墩海上施工平臺(tái)，長90米，寬56米，為該橋的主體施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　地處泉州灣河口濕地省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、天竺山森林公園水源保護(hù)區(qū)，該項(xiàng)目沿線生態(tài)環(huán)境良好，施工過程中環(huán)境保護(hù)要求高。泉州灣海域海況復(fù)雜，大潮差半日潮、大風(fēng)天氣多，橋區(qū)航運(yùn)繁忙，水上施工作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高。沿線通過密集的人口居住區(qū)和廠房區(qū)，征拆協(xié)調(diào)難度大。

　　此外，海上路線長，需搭設(shè)9.4公里棧橋及167個(gè)施工平臺(tái)，臨時(shí)措施投入量大，海上基礎(chǔ)需采用鋼吊箱、鋼圍堰進(jìn)行承臺(tái)施工，高墩需采用液壓爬模或翻模進(jìn)行施工，施工及組織難度極大。

　　相關(guān)人士稱，新建的福廈高鐵預(yù)計(jì)2022年建成通車，屆時(shí)這條連接福州、泉州、廈門三城市的高鐵，將使福州與廈門間行程縮短至一小時(shí)以內(nèi)，大力推進(jìn)海西城市群快速發(fā)展。