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西安北站
發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì),交通是關(guān)鍵基礎(chǔ)。作為我國地理版圖的幾何中心,陜西是天然的交通樞紐,具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢,在歷史上,陜西便曾是長達(dá)千年的交通中心。如今,在“一帶一路”倡議下,陜西積極推進(jìn)核心區(qū)建設(shè),構(gòu)建起由“米”字形高鐵網(wǎng)、高密度公路網(wǎng)、新型航空港組成的綜合交通大樞紐,成為帶動三秦大地發(fā)展的強勁引擎。
高鐵
“米”字形網(wǎng)絡(luò)輻射八方
今年“五一”期間,西安市共接待游客1014.56萬人次,同比增長69.05%,旅游業(yè)總收入45.05億元,同比增長139.12%。如今,外省游客能夠在短短三天時間往返于家和西安之間,在現(xiàn)場觀看大雁塔北廣場、城墻景區(qū)、大唐不夜城等接連上演的眾多精彩絕倫的節(jié)目,體驗《創(chuàng)領(lǐng)·新時代》光影秀、千架無人機(jī)光影盛典等科技特色的活動,這背后,是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)帶來的方便和快捷。
千百年來,高聳綿延的大秦嶺一直是阻礙川陜聯(lián)系的天塹。2017年12月6日,作為首條穿越秦嶺的高速鐵路,西成高鐵一舉讓“蜀道難”變成了過去時。作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分,西成高鐵與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道,連接華北、西北、西南地區(qū),貫通京津冀、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群,是連接西北、西南地區(qū)的重要紐帶。
陜西省城市經(jīng)濟(jì)文化研究會會長張寶通表示,陜西處于國家地理版圖的中心,它的發(fā)展條件是任何一個省都不具備的,航空、鐵路、高速公路、高鐵,四通八達(dá)的“米”字形交通骨架,只有陜西有,陜西在空運、陸運、鐵路運輸方面都是天然的樞紐。
如今,翻開地圖,以陜西為中心,向外8個方向輻射延伸的“米”字形高鐵網(wǎng)已經(jīng)初具雛形。正東方向通往鄭州的鄭西高鐵、正西方向通往蘭州的西寶和寶蘭高鐵、東北方向通往大同的大西高鐵、西南方向通往成都的西成高鐵已經(jīng)開通,而西北方向通往銀川的銀西高鐵已經(jīng)開工建設(shè),正南方向通往重慶的西渝高鐵、東南方向通往武漢的西武高鐵均已被納入“十三五”規(guī)劃,正北方向通往包頭的包西高鐵延榆段前期建設(shè)正在推進(jìn)中,力爭在年內(nèi)開工建設(shè)。同時,作為高鐵網(wǎng)的有效補充,2017年12月7日,西安至法門寺、機(jī)場至法門寺、西安至韓城、閻良至機(jī)場4條城際鐵路集中開工,進(jìn)一步完善陜西綜合交通運輸體系,鞏固提升交通樞紐省份地位。
高速
高速公路網(wǎng)基本形成
在打通秦嶺屏障的同時,陜西自南向北,貫通4市修筑了一條沿黃經(jīng)濟(jì)帶。如今,北起府谷墻頭鄉(xiāng),南至渭南華山,一條全長828.5公里的“高顏值”公路在晉陜黃河大峽谷中蜿蜒前行。公路沿線經(jīng)過榆林、延安、渭南、韓城4市12縣市(國家扶貧開發(fā)工作重點縣8個)、72個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、1220個村,直接受益人口達(dá)220多萬。同時,這條公路連接9條高速公路、13條國省干線公路及80條縣鄉(xiāng)公路,進(jìn)一步完善了我省陜北和關(guān)中東部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
除了沿黃公路,2017年底集中開工的5條高速公路也進(jìn)一步優(yōu)化了陜西高速路網(wǎng)布局。這其中,西安外環(huán)高速公路與包茂、銀百、福銀、連霍、京昆、滬陜、榆藍(lán)7條國家高速公路相通,連接12條對外高速輻射線;延長至黃龍高速公路是國家高速公路榆藍(lán)線(G65E)的重要組成路段,對加快完善國家和陜西高速公路網(wǎng),實現(xiàn)延長縣和黃龍縣通高速具有重要意義;寧陜至石泉高速公路是西安到安康高速公路的一條迂回線,能夠進(jìn)一步推進(jìn)秦巴山區(qū)脫貧攻堅;旬邑至鳳翔高速公路是國家高速公路菏澤至寶雞聯(lián)絡(luò)線(G3511)陜西境內(nèi)的重要組成路段,能夠緩解連霍線交通壓力;韓城至黃龍高速公路則對于推進(jìn)黃河沿岸土石山區(qū)貧困地區(qū)脫貧攻堅具有重要意義。
根據(jù)陜西高速公路網(wǎng)規(guī)劃,陜西將建設(shè)2條環(huán)形線,3條南北縱向線,6條以西安為中心的輻射線,7條東西橫向線和18條聯(lián)絡(luò)線,規(guī)劃總里程8000公里,其中國家高速公路5800公里,省級高速公路2200公里,省際出口30個。
據(jù)統(tǒng)計,2018年上半年,陜西省高速公路網(wǎng)出口流量為16563萬輛,日均出口流量為92萬輛。其中出口貨車自然量為3689萬輛,同比增長6.2%;出口客車自然量為12847萬輛,同比增長7.3%。高速公路通行車輛平均行駛距離為66公里,同比增加0.04%。其中客車平均行駛距離為58公里,同比降低1.34%;貨車平均行駛123公里,同比增長2.50%。省際貨運增長加快,高速公路網(wǎng)使用效率進(jìn)一步提高。
航空
西咸機(jī)場旅客吞吐量持續(xù)增高
構(gòu)建綜合交通樞紐,不僅需要鐵路和公路加強輻射,更需要空中航線的擴(kuò)大覆蓋。今年上半年,西安咸陽國際機(jī)場旅客吞吐量持續(xù)增長,達(dá)到2157.58萬人次,增速達(dá)7.6%,超越上海虹橋機(jī)場,排名全國機(jī)場第七位,這也是西安咸陽國際機(jī)場歷史最高名次。據(jù)統(tǒng)計,西安咸陽國際機(jī)場開通直航航點134個,位居全國第二,僅次于北京首都國際機(jī)場。在今年夏航季里,西安咸陽國際機(jī)場計劃起降近21萬架次,日均起降航班超過960架次。
作為陜西的空中門戶,西安咸陽國際機(jī)場是我國八大樞紐機(jī)場之一,也是國家“十三五”規(guī)劃中明確建設(shè)的國際樞紐之一。今年,陜西將以西安咸陽國際機(jī)場為核心,全力打造陜西國際運輸走廊和國際航空樞紐建設(shè),拓寬國際航空網(wǎng)絡(luò)。目前,西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程正在開展立項申報工作,國家相關(guān)審批手續(xù)完備后正式開工建設(shè)。按照規(guī)劃設(shè)計和專家初步意見,機(jī)場三期擴(kuò)建工程按照滿足2030年旅客吞吐量7900萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機(jī)起降59.5萬架次的目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計,新建2條跑道,北移北一跑道;新建70萬平方米東航站樓及35萬平方米綜合交通中心及停車樓,新建機(jī)位115個;擴(kuò)建西貨運區(qū)和新建東貨運區(qū),新建貨站8萬平方米,新建貨機(jī)位18個,同時建設(shè)航管、油料等配套設(shè)施。
西安咸陽國際機(jī)場的建設(shè),是陜西打造空中樞紐的一個縮影。目前,安康機(jī)場遷建工程快速干道施工正在進(jìn)行,預(yù)計明年10月1日通航。榆林榆陽機(jī)場二期擴(kuò)建工程航站區(qū)項目也已經(jīng)開工建設(shè),新建航站樓面積達(dá)到4萬余平方米,屆時將可以滿足旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量1.6萬噸、飛機(jī)起降4.7萬架次的需求。此外,延安機(jī)場遷建工程,府谷、寶雞、定邊等支線機(jī)場建設(shè)也正在推進(jìn)中。
物流
打造國際航空物流樞紐
隨著陜西四通八達(dá)、內(nèi)暢外聯(lián)的綜合交通網(wǎng)日趨完善,各路物流巨頭紛紛在陜西行動,為陜西樞紐經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增添助力。2017年5月,海航現(xiàn)代物流集團(tuán)在西安成立,將以西安為全球貨運航網(wǎng)中心樞紐點,打造全球主要骨干航線;幾天后,京東集團(tuán)與西安航天基地簽訂了京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云運營中心合作協(xié)議,五年內(nèi)計劃投資205億元。目前,海航集團(tuán)金鵬航空先后開通了西安至荷蘭阿姆斯特丹、西安至美國芝加哥、西安至德國哈恩貨運航線,實現(xiàn)了我省洲際貨運航線的突破式發(fā)展,為陜西企業(yè)提供了直接面向歐美國家的空中貨運通道;京東集團(tuán)在陜西啟動了全域無人機(jī)物流配送經(jīng)營活動,在三秦大地邁出了智慧物流的腳步。
如今,陜西正在以“國際運輸走廊”“國際航空樞紐”為抓手,加快形成航空高端帶動、鐵路公路無縫銜接的現(xiàn)代化交通體系。下一步,將發(fā)揮自貿(mào)區(qū)、開發(fā)區(qū)引領(lǐng)作用,高水平建設(shè)“一帶一路”五大中心,構(gòu)建陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的開放格局。本報記者?文晨?
發(fā)展“三個經(jīng)濟(jì)”?譜寫陜西追趕超越新篇章