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成自宜高速鐵路自宜段正式開(kāi)工建設(shè)

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發(fā)布時(shí)間: 2018-12-20

21日從四川路橋集團(tuán)獲悉,成(都)自(貢)宜(賓)高速鐵路自(貢)宜(賓)段正式開(kāi)工建設(shè),這標(biāo)志著成自宜高鐵邁入了全面建設(shè)階段,也開(kāi)啟了四川新一輪鐵路建設(shè)發(fā)展高潮。

成自宜高鐵是國(guó)家八縱八橫高鐵網(wǎng)的重要組成部分,是四川又一條時(shí)速350公里的南向高鐵大通道。首期建設(shè)的自(貢)宜(賓)段全長(zhǎng)81.98公里,投資186.3億元(以下相同:人民幣)。其中,最重要的控制性工程——宜賓臨港長(zhǎng)江大橋,總投資25.3億元,采用全國(guó)首創(chuàng)的公鐵平層設(shè)計(jì),蓉昆、渝昆4線高鐵和雙向6車道在此交匯,建成后將成為世界上寬度及跨度第一的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。

宜賓臨港長(zhǎng)江大橋位于宜賓市臨港區(qū)跨越長(zhǎng)江,是新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵,及連接宜賓北岸臨港區(qū)、南岸敘州區(qū)市政交通共同的過(guò)江通道。大橋建設(shè)單位是四川鐵投集團(tuán)川南城際鐵路有限責(zé)任公司,由中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì),中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司監(jiān)理,四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司(聯(lián)合體牽頭人)、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司(聯(lián)合體成員單位)承建。

據(jù)了解,為節(jié)約通道資源和工程投資,宜賓臨港長(zhǎng)江大橋采用“四線鐵路六車道公路”的公鐵兩用橋梁設(shè)計(jì)方案,主橋?yàn)楣F兩用雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,橋梁全長(zhǎng)為1742.49米,主橋全長(zhǎng)1077.3米,主橋梁長(zhǎng)1075.2米,橋面寬度為63.9米。鐵路線路等級(jí)設(shè)計(jì)為高速鐵路,正線數(shù)目為四線,速度目標(biāo)值為300公里/小時(shí);公路等級(jí)為城市主干道,雙向6車道,設(shè)計(jì)速度為主線80公里/小時(shí)。

自(貢)宜(賓)段位于四川南部地區(qū),北起內(nèi)江經(jīng)自貢至瀘州線自貢東站,向南經(jīng)鄧關(guān)后進(jìn)入宜賓境內(nèi),再經(jīng)大觀、臨港至擬建渝昆鐵路宜賓站。該線北通過(guò)內(nèi)自瀘城際鐵路銜接成渝客專,南連成貴客專和規(guī)劃渝昆鐵路,是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分和川南城市群快速客運(yùn)通道之一,是一條服務(wù)于成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)次級(jí)中心城市客流的快速鐵路。線路經(jīng)過(guò)自貢和宜賓人口稠密,承擔(dān)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城市間的城際旅客交流和成都(天府新區(qū))與昆明間的區(qū)際旅客交流。

據(jù)悉,根據(jù)《成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃研究》,建設(shè)項(xiàng)目共有30條,總長(zhǎng)4176公里,其中近期建設(shè)1018公里、遠(yuǎn)期1888公里、遠(yuǎn)景1270公里。近期重點(diǎn)項(xiàng)目是綿陽(yáng)至遂寧至內(nèi)江至宜賓、自貢至瀘州、重慶至合川至永川、重慶至江津、重慶至銅梁、重慶至達(dá)州、成都新機(jī)場(chǎng)至自貢城際線。


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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過(guò)大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過(guò)大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過(guò)早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過(guò)大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無(wú)法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過(guò)低,不能正常工作。開(kāi)機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開(kāi)機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失常可能按鍵損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無(wú)閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無(wú)運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過(guò)擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
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