隨著最后一車混凝土灌注完畢，由中鐵大橋局承建的珠機城際金海特大橋首個主橋墩鉆孔樁近日順利完成，標志著我國首座公鐵同層合建跨海大橋取得突破性進展。

　　本次鉆孔樁完成的主橋墩基礎采用12根直徑為2米的鉆孔灌注嵌巖樁，呈行列式布置，每根樁基之間橫向間距為6米，縱向間距為5米，孔深40.6米。本次施工完成后將進行承臺雙壁鋼圍堰施工。

　　金海特大橋橫跨西江斷裂帶，地質條件復雜，巖石性質差異較大，巖面起伏大，單墩巖面高差達15米，巖石強度普遍大于100兆帕。這些起伏大、強度高、傾斜多的巖石，極易在樁基鉆進過程中引發(fā)斜孔、錘體爆裂等事故，對成孔質量和成孔速度都有一定的影響。

　　為此，中鐵大橋局根據(jù)巖石傾斜的角度傾斜焊接鉆頭上的鉆牙，對傾斜處回填高強度片石骨料進行糾偏，降低斜孔的生成幾率；同時優(yōu)化泥漿性能，增加孔內鉆渣排渣速度，提高鉆進速度，最終順利完成了首個主橋墩鉆孔樁。

　　珠海珠機城際金海特大橋是珠三角入海口上建設的第一座公鐵兩用大橋 , 主橋為挑臂式鋼箱梁多塔剛構體系公鐵同層斜拉橋，橋長1369米；橋寬49.6米，中間通行雙線時速160千米的城際鐵路，同層左右兩側通行六車道時速100千米的高速公路。主橋共有27個橋墩，462根鉆孔樁，5.2萬噸鋼梁及鋼塔，28萬方混凝土。

　　金海大橋結構體系新、技術含量高，施工難度大，具有“兩大兩新”特點：“兩大”：寬度大，橋寬49.6米，為目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋；跨度大，主跨為3*340米，為目前世界上最大跨度公鐵同層斜拉橋。“兩新”：結構新，首創(chuàng)多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，即中塔塔梁墩固結，邊塔塔梁固結，塔墩分離；技術新，首創(chuàng)斜拉橋兩節(jié)段鋼箱梁懸拼新技術。