作為中國人,我們不能忘記,40年前,黨的十一屆三中全會吹響了改革開放的號角,中國從此走上了繁榮富強(qiáng)的道路。
40年的改革路上,“中國橋梁”開啟了從建成學(xué)會到奮發(fā)追趕、超越引領(lǐng)的奔跑模式,進(jìn)入到全球市場經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場?!爸袊鴺蛄骸币娮C了國人生活方式的蝶變,更成為了我國40年改革開放、自主創(chuàng)新時代強(qiáng)音的生動寫照。
40年的改革路上,中國中鐵在“發(fā)展”成為主旋律的時代里,同國家建設(shè)、社會進(jìn)步、人民福祉緊密相連,用智慧和汗水在歷史長卷中譜寫出“中國橋梁”發(fā)展的壯麗史詩,更為當(dāng)今“世界看中國”打開了一扇璀璨窗口。
40年的改革路上,中國中鐵不斷建立“中國橋梁”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備,拉開了我國現(xiàn)代梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的建設(shè)序幕,奠定了中國現(xiàn)代橋梁向“大跨、輕型、高強(qiáng)”發(fā)展的方向。
40年的改革路上,從站起來、富起來到強(qiáng)起來,起源于武漢長江大橋的中鐵大橋局,始終牢記艱苦創(chuàng)業(yè)、建成學(xué)會的初衷和夢想,不斷朝著打造世界一流建橋國家隊的目標(biāo)前進(jìn)。目前,我國公路橋梁總數(shù)已超過80萬座,鐵路橋梁超過20萬座。僅中鐵大橋局一家企業(yè)修建的橋梁長度,累計起來相當(dāng)于北京往返上海的距離。
中國橋梁成績單
★ 世界排名前10的跨海長橋,中國已占6座
★ 世界排名前10的斜拉橋,中國已占7座
★ 世界排名前10的懸索橋,中國已占6座
(數(shù)據(jù)截止到2018年4月28日)
攀世界屋脊,邁峻嶺險灘,越百川千湖,跨海峽深溝……讓我們回?fù)軙r鐘,隨著時間的腳步,共同朗讀中國中鐵人改革開放40年來寫下的“橋梁史詩”。
中國橋梁發(fā)展四大歷史性突破
1
傳承創(chuàng)新 上下求索
(1978年—1993年)
——始終傳承建設(shè)九江長江大橋時勇于創(chuàng)新、善于創(chuàng)新的法寶,繼續(xù)發(fā)揚(yáng)探索創(chuàng)新的傳統(tǒng),充分鞏固和擴(kuò)大創(chuàng)新優(yōu)勢,更加夯實企業(yè)發(fā)展基石。
★ 九江長江大橋
(1973年開工,1995年建成)
——由于起點高、要求嚴(yán),大橋的建設(shè)規(guī)模和大橋建設(shè)過程中采用的雙壁鋼圍堰等大量先進(jìn)技術(shù),反映了我國70年代、80年代建橋事業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步。九江長江大橋是繼武漢、南京長江大橋之后我國建橋史上又一個新的里程碑,曾獲國家科技進(jìn)步一等獎和魯班獎。
★ 長東黃河橋
(1983年開工,1985年建成)
——正值改革開放初期,一個叫陳少榕的青工,創(chuàng)下連續(xù)工作14個晝夜不下攪拌車的紀(jì)錄,因表現(xiàn)突出被評為“全國新長征突擊手”。由十幾個年輕人成立的“青年鉆機(jī)班”,用354天完成鉆孔樁101根,較原計劃提前了151天,被命名為“全國重點工程新長征突出隊”,為“長東速度”作了生動注釋。
★ 汕頭海灣大橋
(1992年3月開工,1995年12月建成)
——大橋為我國第一座現(xiàn)代化懸索橋,主跨懸索橋型以其加勁梁跨度和規(guī)模、典雅巧妙的設(shè)計造型、內(nèi)實外美的工程質(zhì)量、以及其大跨、高強(qiáng)、輕質(zhì)、抗震等一系列優(yōu)點,具有較高建筑技術(shù)和先進(jìn)科技水平,榮獲國家科技進(jìn)步二等獎、魯班獎和國家優(yōu)質(zhì)工程金獎。
2
追求質(zhì)量 終身負(fù)責(zé)
(1993年-2004年)
——始終牢記建設(shè)蕪湖長江大橋時發(fā)出的“質(zhì)量宣言”,堅持“精雕細(xì)琢,百年品質(zhì)”的質(zhì)量理念,把打造精品工程作為不懈追求。
★ 蕪湖長江大橋
(1993年開工,2000年建成)
——工程量相當(dāng)于武漢橋和南京橋的總和,集眾多現(xiàn)代橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝于一身,是20世紀(jì)我國建設(shè)規(guī)??涨啊⒋懋?dāng)時國內(nèi)橋梁技術(shù)最高水平的標(biāo)志性橋梁工程。
開建時,隨著工地上醒目的“世紀(jì)大橋質(zhì)量宣言”碑揭幕,數(shù)百名大橋建設(shè)者莊嚴(yán)宣誓:“我們承諾,以大橋質(zhì)量為生命,對大橋質(zhì)量終身負(fù)責(zé),保證建成國優(yōu)橋,誓奪質(zhì)量魯班獎!”——這是我國橋梁界乃至建筑界的第一份質(zhì)量宣言。
★ 東海大橋
(2002年開工,2005年建成)
——現(xiàn)在耳熟能詳?shù)暮贾轂晨绾4髽颉⒏壑榘拇髽虻仁澜缑麡?,大量使用了東海大橋建設(shè)時的成熟技術(shù)。 建設(shè)時期,中鐵大橋局自主創(chuàng)新研制了起吊?2200噸的“小天鵝”海上運(yùn)架一體船,將70米整孔箱梁陸地上預(yù)制,運(yùn)往海上架設(shè),變海上施工為陸地施工,解決了海上施工的難題。
★ 青藏鐵路拉薩河特大橋
(2003年開工,2006年建成)
——世界海拔最高的青藏鐵路拉薩河特大橋是青藏鐵路的標(biāo)志性建筑,中國橋梁建設(shè)者克服重重困難,針對獨特的高原自然環(huán)境,鋼結(jié)構(gòu)采用柔性氟碳漆防護(hù)體系,混凝土采用高原耐久性混凝土,特別是在高原地區(qū)采取連續(xù)性鋼管混凝土拱組合體系,在世界獨一無二。
3
逐夢速度 不斷超越
(2004年—2011年)
——發(fā)揚(yáng)建設(shè)天興洲長江大橋、大勝關(guān)長江大橋、鄭新黃河大橋(原名鄭州黃河公鐵兩用橋)為代表的高速鐵路橋梁時不斷超越的勁頭,把企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大,不斷在提檔升級、提質(zhì)增效中超越自我。
★ 武漢天興洲長江大橋
(2004年開工,2009年通車)
——當(dāng)今世界同類橋梁中跨度最大、荷載最重的斜拉橋,具有鋼桁梁橋面寬、運(yùn)營時速高、結(jié)構(gòu)形式新、施工工藝新等特點。中鐵大橋局組織專家團(tuán)隊,對15項關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行全面攻關(guān),形成了6大自主創(chuàng)新技術(shù),保證了大橋快速優(yōu)質(zhì)建成。獲得國際橋梁界影響力最大的喬治·理查德森大獎。
★ 南京大勝關(guān)長江大橋
(2006年開工,2011年建成)
——世界首座六線高速鐵路橋梁、世界上設(shè)計荷載最大高速鐵路橋。設(shè)計時速300公里,為世界同類橋梁之最。以體量大、跨度大、荷載大、速度高的特點,創(chuàng)造了同類橋梁4項世界第一。其建設(shè)的過程,就是不斷探索、不斷攻關(guān)、不斷創(chuàng)新的過程。獲得國際橋梁界影響力最大的喬治·理查德森大獎。
★ 鄭新黃河大橋
(2007年開工,2010年通車)
——京廣客專與鄭州至新鄉(xiāng)G107復(fù)線共同跨越黃河的特大公鐵兩用橋,為雙線客運(yùn)專線、六車道公路。大橋規(guī)模大、設(shè)計時速高、技術(shù)含量高、施工難度大,大量采用當(dāng)今世界橋梁建設(shè)領(lǐng)先水平的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝,主橋為主跨168米的六塔連續(xù)鋼桁梁斜拉橋,設(shè)計荷載為標(biāo)準(zhǔn)一級公路荷載的1.3倍,是世界設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最高的公鐵兩用橋。
4
展示一流 領(lǐng)跑世界
(2011年至今)
——始終將“推動中國橋梁事業(yè)發(fā)展,趕超世界橋梁科技先進(jìn)水平”作為最高理念和神圣使命,努力塑造中國建橋隊伍的良好形象,引領(lǐng)中國橋梁建設(shè)事業(yè)發(fā)展。
★ 鸚鵡洲長江大橋
(2010年開工,2014年通車)
——國內(nèi)首次創(chuàng)新采用鋼混結(jié)合梁作為大跨度懸索橋的加勁梁,提高了鋼板主梁結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)性能,較好地解決了大跨度懸索橋橋面鋪裝的技術(shù)難題。建成時是世界跨度最大三塔四跨懸索橋。
★ 港珠澳大橋(在建)
(2009年開工)
——這是一座長55公里的跨海長橋。在復(fù)雜地質(zhì)、惡劣海況、多變氣候的條件下,中鐵大橋局僅用兩年零八個月,就率先完成了港珠澳大橋離珠海側(cè)最近標(biāo)段的主體工程 ,?刷新了中國海上連續(xù)長橋建設(shè)的速度,彰顯了中國橋梁建造的實力。
★ 平潭海峽公鐵兩用大橋(在建)
(2013年開工)
——是我國目前施工難度最大的橋梁。大橋全長16.34公里,?是世界最長跨海峽公鐵兩用大橋。 橋址所在的平潭海峽,為世界三大風(fēng)口海域之一,具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點,被稱為“建橋禁區(qū)”。
★?滬通長江大橋(在建)
(2014年開工 )
——為滿足長江航道遠(yuǎn)期12.5米深水航道向上延伸、橋梁通航孔凈寬等通航、水流及河勢要求,滬通長江大橋采用了連續(xù)5跨斜拉橋的解決方案。其中,主跨達(dá)到1092米,將是?世界上首座跨度超過千米的公鐵兩用橋,從而成為世界橋梁史上的又一個里程碑 。
★?楊泗港長江大橋(在建)
(2014年開工)
——是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋,一步跨越長江,主跨1700米,同時還是?長江上首座雙層公路大橋,建成后將成為世界跨度最大雙層懸索橋。
★ 鎮(zhèn)江(五峰山)長江大橋(在建)
(2015年開工)
——?我國第一座公鐵兩用懸索橋,也是首座高速、重載公鐵兩用懸索橋,是長江江蘇段的第三座公鐵兩用大橋。建成后,將是世界上荷載和設(shè)計速度第一的鐵路懸索橋,超過目前世界最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋。
★ 孟加拉國帕德瑪大橋(在建)
(2015年開工)
——是一座公鐵兩用雙層鋼桁梁大橋,當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)復(fù)雜,橋梁基礎(chǔ)部分采用斜樁施工。由于大橋的設(shè)計模式跟國內(nèi)不同,同時監(jiān)理單位的要求也更加嚴(yán)苛,但中國承建方在與其磨合過程中,實現(xiàn)了技術(shù)、溝通、應(yīng)變等能力的提升,?令全球同業(yè)者認(rèn)可了中國橋梁建設(shè)的能力,甚至將中國標(biāo)準(zhǔn)采納到新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國際標(biāo)準(zhǔn)中。
中國,已從橋梁弱國成長為橋梁大國
現(xiàn)在,正向橋梁建設(shè)強(qiáng)國邁進(jìn)!