一個(gè)是地理中心，一個(gè)是通航口岸，交通地理優(yōu)勢(shì)造就了成都和重慶。
從川江航運(yùn)到蜀巴大道，四川盆地交通發(fā)展的諸多“第一次”，都在成渝之間。
成渝高速，是西南地區(qū)第一條高速公路，具有標(biāo)志性歷史意義，但由于建設(shè)時(shí)間早、標(biāo)準(zhǔn)較低、通行能力有限。目前，成渝高速已成為全省“最為繁忙、最為擁堵”的高速公路之一，亟待實(shí)施擴(kuò)容改造。
9月14日，記者從四川省交通運(yùn)輸廳官網(wǎng)了解到，成渝高速已正式開啟擴(kuò)容改造勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，將采取新建復(fù)線、原路擴(kuò)容結(jié)合的方式，按照雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)打造，極大地提升道路通行能力。
三山一江，成渝之間的地理阻隔
三山一江，是成渝之間的主要地理阻隔，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司副總經(jīng)理何恩懷，曾這樣來(lái)概括成渝地理。
他說(shuō)，從地圖上來(lái)看，成渝兩地的交通往來(lái)，從陸路上講主要存在“三山一江”地理上的阻隔，分別是龍泉山、縉云山、中梁山和沱江，這三座山都是南北向，而成渝之間的通道均是東西向，存在天然沖突。
據(jù)他介紹，成渝之間的通道可上溯至秦漢時(shí)期的驛道和水運(yùn)，隨著時(shí)代變遷，再到明清時(shí)的小路和棧道等，不過(guò)這都是供行人、馬匹和馬車、船只使用的。
實(shí)際上，真正意義上的“公路”，則要追溯到1933年建成的成渝馬路，這是一條可供汽車通行的公路，也是我們所稱的“西南第一路”，這也是成渝之間第一條真正可以供汽車行駛的公路。
建設(shè)者說(shuō)，西南第一高速的過(guò)往
四川公路設(shè)計(jì)院公司勘察設(shè)計(jì)四分院總工劉家順，參與了連通成渝地區(qū)最早的高速公路——成渝高速的建設(shè)。
他告訴記者，成渝高速是國(guó)家改革開放初期第一批高速公路，也是四川省的第一條高速，“四川第一條高速就連通了重慶，由此可見，成渝兩地是可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)同發(fā)展的?！?/p>
他說(shuō)，成渝高速全長(zhǎng)340公里，汽車運(yùn)行約四小時(shí)，極大地縮小了兩地時(shí)空距離，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，成渝高速技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，通行能力有限，這也為成渝地區(qū)后續(xù)繼續(xù)建設(shè)高速公路埋下伏筆。
成渝高速的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高，是多位專家的統(tǒng)一觀點(diǎn)。
何恩懷介紹說(shuō)，當(dāng)時(shí)這條高速是國(guó)家 “八五”重點(diǎn)公路工程，全長(zhǎng)337公里，1990年9月正式開工，1995年9月建成通車，整整修了五年。
其實(shí)，成渝高速公路在最初規(guī)劃時(shí)只是一條二級(jí)公路，而隨著眼界的不斷放寬，1990年開工時(shí)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高到了一級(jí)公路；1992年，在修建過(guò)程中又決定改建為高速公路，這也是緊跟沿海地區(qū)發(fā)展的步伐。
比如成渝高速龍泉段，因?yàn)橥窘?jīng)龍泉山，設(shè)計(jì)時(shí)速只有60公里，包括我們現(xiàn)在走老成渝高速，龍泉山那一段都是彎彎曲曲的，老一點(diǎn)的司機(jī)說(shuō)到這條路，都說(shuō)不好走。
改造擴(kuò)容，按照雙向八車道高標(biāo)準(zhǔn)
作為四川省建成通車的第一條高速公路，成渝高速在承擔(dān)國(guó)家高速公路G76（G85）大通道運(yùn)輸功能以及四川省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面都作出了重要貢獻(xiàn)。
隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，交通量增長(zhǎng)迅速，成渝高速已成為全省“最為繁忙、最為擁堵”的高速公路之一，亟待實(shí)施擴(kuò)容改造。
9月14日，記者從四川省交通運(yùn)輸廳官網(wǎng)了解到成渝高速已正式開啟擴(kuò)容改造勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，擴(kuò)容改造再次向前推進(jìn)。
記者注意到，本次擴(kuò)容改造，路線起于成都市五環(huán)路外側(cè)，經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、隆昌至川渝界，全長(zhǎng)約226公里，擬按雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，估算總投資約339億元。
其中，新建復(fù)線約109公里，原路擴(kuò)容約85公里（含內(nèi)江繞城原路擴(kuò)容段約27公里），采用新建復(fù)線+原路擴(kuò)容相結(jié)合的改造方式。
成渝高速的擴(kuò)容改造，對(duì)于推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，提升國(guó)家高速公路網(wǎng)通行能力和服務(wù)水平，助力成都“東進(jìn)戰(zhàn)略”實(shí)施，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
第四條高速在建，交通助力成渝經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展
另一位從事道路規(guī)劃設(shè)計(jì)多年的專家，四川公路設(shè)計(jì)院公司勘察設(shè)計(jì)三分院院長(zhǎng)喬建強(qiáng)則拿出一張成渝地區(qū)地圖告訴記者，除開成渝、成遂渝、成安渝三條已經(jīng)開通的高速公路，直接連通成渝兩大城市群的第四條高速——成資渝正在加緊建設(shè)。
“作為成渝之間第四條直接連通的高速，成資渝高速在三繞江源互通順接新機(jī)場(chǎng)高速公路，首先經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)陽(yáng)，然后經(jīng)資陽(yáng)，連接到重慶市潼南區(qū)?！眴探◤?qiáng)說(shuō)，成資渝高速?gòu)囊?guī)劃設(shè)計(jì)上來(lái)講，它存在的巨大意義，不僅是連接成渝兩大城市群，還將目前正在建設(shè)的天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)和成都、重慶城區(qū)連接起來(lái)，兩地居民通過(guò)這條高速，可以更便捷地乘坐航班出行。
無(wú)疑，這將是成渝之間又一條繁忙的高速公路，“按照規(guī)劃，成資渝高速計(jì)劃今年（2020年）具備通車條件?！彼f(shuō)。
喬建強(qiáng)認(rèn)為，包括三條已開通高速，也包括在建的成資渝高速，從高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)上來(lái)講，都將進(jìn)一步縮短兩地時(shí)空距離，方便兩地居民相互往來(lái)。其次，密集的高速公路建設(shè)，也為兩地物流往來(lái)、經(jīng)濟(jì)交流創(chuàng)作了優(yōu)異的外部條件。
最后，隨著高速公路加密成網(wǎng)發(fā)展，包括東西方向、南北方向，路網(wǎng)更密、途經(jīng)的地區(qū)更多，也更加契合成渝兩地，尤其是城市群的聚合發(fā)展，將為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。