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騰訊發(fā)布交通OS高速版,構(gòu)建高速全場景數(shù)字底座

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發(fā)布時(shí)間: 2022-07-15

7月15日,騰訊發(fā)布智慧高速操作系統(tǒng)“騰訊交通OS高速版”。這是繼去年11月騰訊發(fā)布交通OS通用產(chǎn)品方案后,結(jié)合高速業(yè)務(wù)特性形成的專業(yè)操作系統(tǒng),服務(wù)于高速行業(yè)、生態(tài)的數(shù)字轉(zhuǎn)型和智慧升級。

??“作為高速公路建、管、養(yǎng)、運(yùn)、服等全場景的數(shù)字底座,騰訊交通OS高速版向下連接萬物,包括物理空間的載運(yùn)工具、設(shè)施設(shè)備等,以及數(shù)字空間的數(shù)據(jù)單元、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等,”騰訊智慧交通副總裁施雪松表示,“向上以開放、低門檻的理念支撐場景創(chuàng)新、孵化產(chǎn)業(yè)應(yīng)用生態(tài),提升高速公路通行安全、效率和服務(wù)水平?!?/p>

當(dāng)前,騰訊交通OS高速版已經(jīng)在騰訊與蜀道集團(tuán)四川數(shù)字交通科技股份有限公司(簡稱四川數(shù)字)的合作中得到應(yīng)用。在交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)、成都市第二繞城智慧高速公路西段(簡稱蓉城二繞西)項(xiàng)目中,雙方基于“高速OS+實(shí)時(shí)孿生”等核心技術(shù),探索形成了覆蓋感知、計(jì)算、管控和服務(wù)等全鏈條的數(shù)字解決方案,該方案將于第二十四屆中國高速公路信息化大會上正式發(fā)布。

??四川數(shù)字公司黨總支委員、董事、副總經(jīng)理(主持工作)、未來交通工程院院長陳墾表示,“四川數(shù)字將聯(lián)合騰訊利用各自技術(shù)優(yōu)勢,持續(xù)探索高速公路的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化,共同建設(shè)更智慧的蓉城二繞,打造交通強(qiáng)國的示范標(biāo)桿?!?/span>

??廣連接,打破高速數(shù)據(jù)孤島

??交通行業(yè)具有體量龐大、業(yè)務(wù)場景復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈冗長等特性。

??以高速公路為例,通常涉及建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)控、通信、收費(fèi)、應(yīng)急、決策支持、出行服務(wù)、服務(wù)區(qū)管理等多個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng),涵蓋上百種類型的感知、控制和服務(wù)設(shè)備。傳統(tǒng)業(yè)態(tài)下,這些系統(tǒng)就像相互獨(dú)立的煙囪,硬件和數(shù)據(jù)難以互通,業(yè)務(wù)協(xié)同嚴(yán)重依賴人工。

??由于建設(shè)階段軟硬件的強(qiáng)綁定,在運(yùn)維階段面臨新的業(yè)務(wù)需求時(shí),系統(tǒng)迭代升級的速度難以及時(shí)響應(yīng)。新業(yè)務(wù)應(yīng)用的開發(fā),不僅需要付出高昂的改造成本,甚至?xí)媾R推倒重建的情況,嚴(yán)重影響高速運(yùn)營、管控和服務(wù)質(zhì)量。

??在高速智慧化升級、一體化融合發(fā)展的過程中,不同單元、系統(tǒng)間的互聯(lián)互通至關(guān)重要。

??騰訊交通OS高速版具有廣連接、標(biāo)準(zhǔn)化的特性。通過該OS,硬件設(shè)備和數(shù)據(jù)信息可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一接入和管理,打破“數(shù)據(jù)煙囪”和“信息孤島”,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息的有效流通和業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化,縮短系統(tǒng)迭代周期,避免推倒重建的情況。

??針對高速隧道事故應(yīng)急管理場景協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)低效、處置難度高等痛點(diǎn),騰訊交通OS高速版利用廣泛的物聯(lián)能力,能夠打通設(shè)備、系統(tǒng)以及關(guān)聯(lián)部門,實(shí)現(xiàn)隧道信息的跨系統(tǒng)融合。事故發(fā)生后,利用消息觸達(dá)和流程自動(dòng)化等能力,聯(lián)動(dòng)相關(guān)管理人員,通知事故情況和位置,實(shí)現(xiàn)一鍵觸發(fā)、一鍵處置的管控流程。

??在騰訊與四川數(shù)字的具體合作中,雙方將聯(lián)合打造基于高速OS的物聯(lián)平臺,建立統(tǒng)一的物聯(lián)接入標(biāo)準(zhǔn),高效利用成都二繞西路側(cè)原有及新建的感知設(shè)備。在降低改造成本的前提下,雙方已在項(xiàng)目試點(diǎn)中形成了雷達(dá)為主、視頻為輔的全天候多源融合感知系統(tǒng)。

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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)。可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量內(nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始壓緊。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號,當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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