廣東省鐵路建設投資集團有限公司：

　　《省鐵投集團關于報送新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段初步設計的請示》（粵鐵投集〔2022〕531號）收悉。根據(jù)《廣東省發(fā)展改革委關于新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段項目可行性研究報告的批復》（粵發(fā)改投審〔2021〕100號），結合有關技術咨詢和概算審查意見等文件，經(jīng)研究，現(xiàn)就新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段工程初步設計批復如下。

　　一、建設規(guī)模與技術標準

　?。ㄒ唬┚€路走向及建設規(guī)模

　　新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段（以下簡稱珠肇高鐵高肇段）自珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段高明站引出，經(jīng)佛山高明，肇慶高要、鼎湖，引入貴廣高鐵肇慶東站，正線全長41.208公里，設雙線特大橋10座/29563.74米，雙線大橋1座/191.42米，雙線中橋1座/101.22米，設隧道4座/5473.5米。其中已先期實施工程（DK0+000～DK2+668.71）長2.669公里。新建廣湛聯(lián)絡線6.468單線公里，南廣聯(lián)絡線5.553單線公里。

　　全線設高明（不含）、金利、肇慶東（既有）車站3座及新莊和甫草線路所各1處。另外，在廣湛聯(lián)絡線接入廣湛高鐵處設赤坎線路所1處。

　?。ǘ┲饕夹g標準

　　1.鐵路等級：高速鐵路。

　　2.正線數(shù)目：雙線。

　　3.設計速度：350公里/小時，局部地段限速。

　　4.曲線半徑：一般7000米，局部與限速標準相匹配。

　　5.坡度：一般20‰，困難30‰。

　　6.牽引種類：電力。

　　7.列車類型：動車組。

　　8.到發(fā)線有效長度：650米。

　　9.列車運行控制方式：自動控制。

　　10.行車間隔：3分鐘。

　　二、運輸組織

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　　1.采用本線列車和中長途跨線列車共線運行，全部采用350公里/小時高速動車組的運輸組織模式。

　　2.列車運行方向視后續(xù)路網(wǎng)運輸組織需要研究確定。

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　　本段工程共設高明、金利、肇慶東3座車站，以及新莊和甫草線路所各1處。其中，高明站為珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段工程（簡稱珠肇高鐵江機段），肇慶東站為貴廣高鐵上的既有車站，其余為新建車站（線路所）。