隨著最后一塊鋼箱梁啟動吊裝施工，經(jīng)過數(shù)小時的緊張作業(yè)，全國最大跨度的雙波浪圓弧底鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁——深圳路節(jié)點橋成功合龍，標志著跨海大橋高架路二期工程跨深圳路段主體結(jié)構(gòu)全部完成，全面進入橋面系施工階段。

　　深圳路節(jié)點橋全長211米，梁體總重7290噸，單塊梁體最重達86噸，焊縫長度總計18729米?！肮?jié)點橋同時跨越深圳路主干路和地鐵主體結(jié)構(gòu)，為了克服地鐵地下結(jié)構(gòu)復(fù)雜、主干路交通影響大等難題，運用BIM技術(shù)建立三維模型，采用‘大跨徑一體式多門洞支撐體系’既保障了深圳路通行又滿足地鐵安全要求。”青島海德工程集團跨海大橋高架路二期工程一標段項目副經(jīng)理李福澤告訴記者，在項目實施過程中還邀請交通運輸部專家參與多輪專家咨詢評審，不斷深化完善運輸、吊裝方案，進而提高了施工方案的可操作性。

　　與常規(guī)橋梁形態(tài)不同，從遠處看，深圳路節(jié)點橋底板為圓弧形，鋼梁底板弧度、端截面與標準截面變化過渡較大，形成雙曲面過渡區(qū)?！盀榭朔p曲面底板加工這一技術(shù)難題，通過工藝設(shè)計試驗，項目部自主研發(fā)2000T超大噸位液壓設(shè)備。同時在鋼箱梁加工廠內(nèi)也采用先進智能型加工設(shè)備，下料階段采用激光等離子切割機、數(shù)控車床等；焊接過程采用智能焊接機器人、智能埋弧設(shè)備等?！崩罡烧f。

　　在鋼箱梁吊裝過程中，項目部應(yīng)用了“衛(wèi)星遙感無線定位測控系統(tǒng)”，通過實時動態(tài)監(jiān)測施工數(shù)據(jù)，有效保障了鋼箱梁吊裝過程的安全及效率。利用手持式智能顯示屏，實時精確定位引導(dǎo)鋼箱梁吊裝過程中的平面位移及高程，保障了吊裝的效率及精度。

　　在隨后的焊接過程中，項目部也嚴格把控焊縫質(zhì)量，每道焊縫均采用鋁制銘牌進行編碼，信息明確，責任到人。

　　“此次深圳路節(jié)點橋主跨吊裝的成功合龍，極大地鼓舞了廣大員工的士氣。下一步，我們將繼續(xù)緊盯項目一線，全力推進項目建設(shè)，確保年底前基本完成主線橋梁主體結(jié)構(gòu)施工，切實做好民心工程，為城市發(fā)展增添新活力?！鼻鄭u城投城市更新集團跨海大橋高架路二期工程項目總工程師趙廣陽說。

　　今年以來，借著城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動的東風，我市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來重大突破，實現(xiàn)了海爾路-銀川路立交、南京路拓寬工程等主線道路通車，并完成了唐河路-安順路、遼陽快速路、勁松五路等項目面層瀝青鋪裝等關(guān)鍵節(jié)點。

　　“下一步，我們將緊盯今年工作目標，以決戰(zhàn)決勝的姿態(tài)全力沖刺，推進在建重點市政道路工程提速增效，年底前實現(xiàn)一批道路通車運行，進而不斷完善區(qū)域路網(wǎng)，助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！? 市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局市政公用中心副主任王濤介紹說。（