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荊州李埠長江公鐵大橋施工監(jiān)理LBJL-1標(biāo)段招標(biāo)

發(fā)布者:
發(fā)布時(shí)間: 2023-02-03

招標(biāo)編號(hào):HBSJ-202208GL-069001001

  1.招標(biāo)條件

  本招標(biāo)項(xiàng)目荊州李埠長江公鐵大橋(項(xiàng)目名稱)已由湖北省發(fā)展改革委員會(huì)以《省發(fā)改委關(guān)于荊州李埠長江公鐵大橋項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》(鄂發(fā)改審批服務(wù)[2022]409號(hào))批準(zhǔn)建設(shè),建設(shè)資金來自企業(yè)自籌和國內(nèi)銀行貸款,資金已落實(shí),招標(biāo)人為湖北交投李埠長江公鐵大橋有限公司,招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)為華杰工程咨詢有限公司。項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件,現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目施工監(jiān)理進(jìn)行公開招標(biāo),并對(duì)投標(biāo)人進(jìn)行資格后審。

  2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

  2.1項(xiàng)目概況

  建設(shè)地點(diǎn):湖北省荊州市

  建設(shè)規(guī)模:荊州李埠長江公鐵大橋是荊岳城際鐵路、二廣高速改線的預(yù)留過江通道。該通道位于荊州長江公路大橋上游約15.4km處。荊州李埠公鐵合建大橋采用(92+210+1120+210+92)米斜拉懸索協(xié)作體系橋方案,分上下兩層。公鐵合建范圍長約7.91公里,其中主橋約1.72公里、北岸合建段長約4.81公里、南岸合建段長約1.38公里。高速公路采用雙向六車道、設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);一級(jí)公路(兼城市道路功能)采用雙向四車道,設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);規(guī)劃預(yù)留鐵路線采用350公里/小時(shí)、雙線等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),跨長江主橋范圍按250公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。項(xiàng)目估算總投資為114.221億元,建設(shè)工期54個(gè)月。

  其他:/

  2.2招標(biāo)范圍

  招標(biāo)范圍:本次招標(biāo)范圍為主橋和引橋的施工監(jiān)理工作,包括但是不限于:

  (1)公路部分:橋梁工程、路面工程、交通安全設(shè)施工程、環(huán)境保護(hù)及水土保持(不含環(huán)保咨詢監(jiān)測(cè)監(jiān)控及驗(yàn)收、水保咨詢監(jiān)測(cè)監(jiān)控及驗(yàn)收)、機(jī)電預(yù)留預(yù)埋的施工準(zhǔn)備階段、施工階段、交(竣)工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期階段的施工監(jiān)理服務(wù)。

 ?。?)鐵路部分:站前工程(含橋梁工程,不含軌道工程、“四電”及站后配套等工程)的施工準(zhǔn)備階段、施工階段、交(竣)工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期階段的施工監(jiān)理服務(wù)。標(biāo)段劃分:本項(xiàng)目劃分1個(gè)標(biāo)段;標(biāo)段名稱為:LBJL-1標(biāo)段。計(jì)劃監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)期/監(jiān)理服務(wù)期:2440日歷天,其中施工期1710日歷天(施工準(zhǔn)備階段90日歷天、施工階段1620日歷天),缺陷責(zé)任期730日歷天,預(yù)計(jì)監(jiān)理服務(wù)開始時(shí)間為2023年3月,具體進(jìn)場時(shí)間以招標(biāo)人通知的為準(zhǔn)。

  工程概算投資額/建筑安裝工程費(fèi):/萬元。

  2.3其他:監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)置:本工程設(shè)置一級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)。設(shè)置總監(jiān)理工程師辦公室(簡稱“總監(jiān)辦”),總監(jiān)辦由中標(biāo)人組建??偙O(jiān)辦組建中心試驗(yàn)室,并根據(jù)合同約定履行相應(yīng)職責(zé)。其它專項(xiàng)監(jiān)理工程師辦公室由招標(biāo)人另行招標(biāo)?,F(xiàn)對(duì)本項(xiàng)目施工監(jiān)理進(jìn)行公開招標(biāo)。


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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過低,不能正常工作。開機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量內(nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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