6月9日，在深圳前海媽灣跨海通道右線接收井中，直徑15．53米的“媽灣號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)破巖而出，標(biāo)志著由深圳市交通公用設(shè)施建設(shè)中心、中鐵南方投資集團(tuán)、中鐵隧道局集團(tuán)共同建設(shè)的國(guó)內(nèi)在建最大直徑海底盾構(gòu)隧道——深圳媽灣跨海通道右線實(shí)現(xiàn)貫通。
深圳媽灣跨海通道是粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通交通建設(shè)重點(diǎn)示范工程，也是深圳首條跨海通道。工程起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，終于寶安大鏟灣片區(qū)沿江高速大鏟灣收費(fèi)站及金灣大道－西鄉(xiāng)大道交叉口，線路全長(zhǎng)8．05公里，分為地面道路和地下道路兩部分，地下道路規(guī)劃等級(jí)為城市快速路，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里；地面道路規(guī)劃為城市主干路，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速40公里。深圳媽灣跨海通道工程分為右線和左線，中鐵隧道局負(fù)責(zé)承建右線部分——深圳媽灣跨海通道2標(biāo)，項(xiàng)目盾構(gòu)段全長(zhǎng)2063米，是整條線路的控制性工程。施工過程中，攻克了填海區(qū)域松軟地層掘進(jìn)、穿越海底高水壓長(zhǎng)距離軟硬不均地層及全斷面硬巖地層等世界級(jí)海底隧道施工難題。
為攻克一個(gè)又一個(gè)海底隧道施工難題，中鐵南方、中鐵隧道局建設(shè)者為“媽灣號(hào)”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“量身定制”，進(jìn)行了多項(xiàng)針對(duì)性的設(shè)計(jì)，創(chuàng)新使用常壓換刀技術(shù)、刀具實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、大流量泥水環(huán)流系統(tǒng)以及伸縮擺動(dòng)式主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等多項(xiàng)前沿技術(shù)。通過良好的施工管理，這些針對(duì)性的設(shè)計(jì)極大地提升了盾構(gòu)掘進(jìn)施工效率，過程中項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了單日最高掘進(jìn)10米的海底大盾構(gòu)日掘進(jìn)全國(guó)記錄。
用科技創(chuàng)新提升海底隧道智能建造品質(zhì)。施工中建設(shè)者大力推進(jìn)智能化建造技術(shù)應(yīng)用，依托中鐵隧道局“智慧盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺(tái)”，利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合分析全工序施工數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時(shí)智能監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警，確保了超大直徑盾構(gòu)水下高效、連續(xù)、安全掘進(jìn)，為我國(guó)海底隧道智能化建造做出了重要探索。
在工程綠色環(huán)保建設(shè)方面，建設(shè)者踐行綠色發(fā)展理念，高水準(zhǔn)建設(shè)泥水處理中心，科學(xué)優(yōu)化泥水管路設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了管內(nèi)泥漿100％收集，達(dá)到了泥漿零泄漏、零污染的管控標(biāo)準(zhǔn)，兼顧了工程經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益。
據(jù)悉，深圳媽灣跨海通道建成后，將進(jìn)一步完善深圳路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，連接起南山港區(qū)的疏港貨運(yùn)交通，并兼顧聯(lián)通媽灣、赤灣、大鏟灣等片區(qū)的客運(yùn)交通，實(shí)現(xiàn)前海片區(qū)的客貨分離和過境分離，進(jìn)一步拓寬城市發(fā)展空間，便捷深圳人民交通出行，為深圳交通強(qiáng)市提供有力支撐，助力粵港澳大灣區(qū)和深圳中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)建設(shè)。