隨著最后一方混凝土泵送到位,由中國中鐵大橋局承建的滬通長江大橋28號主墩中塔柱成功合龍。(記者 許叢軍攝)主塔施工高度達到210米,巨人型中塔柱在長江中的高空“聚首”,提前實現(xiàn)了年度重大節(jié)點目標。
滬通長江大橋由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建,是我國沿海鐵路大通道中滬通(上海——南通)鐵路段的跨長江控制性工程,兩岸連接江蘇省南通市和張家港市,主橋采用雙塔斜拉橋設(shè)計,主跨1092米,為目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋,于2014年3月1日開工建設(shè)。
據(jù)介紹,28號、29號兩個主墩擔負著“牽掛”滬通長江大橋主跨1092米的重任,為全橋核心施工技術(shù)關(guān)鍵所在,難度之大、工藝之精、要求之高、標準之嚴、環(huán)境之苦全部在此展現(xiàn)。主塔采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),橋面以上為倒Y形,橋面以下塔柱內(nèi)收為鉆石形結(jié)構(gòu),主塔高325米,采用液壓爬模法,共分55節(jié)段施工。其中,中塔柱高145米,第34節(jié)為合龍段。
中鐵大橋局滬通長江大橋項目部一分部28號墩現(xiàn)場負責人蔣華告訴記者,在中塔柱合龍段的施工過程中,其難點在于上部18根索道管精準定位與安裝,且其誤差不得超過3毫米;同時,還要確保合龍段底板鋼筋、頂板鋼筋、架立筋與索導管和勁性骨架位置之間施工不發(fā)生沖突。
大橋建設(shè)者展示出“大國工匠”的智慧和力量,相繼解決了外模承受實體段壓力巨大、加固與精準安裝難度極高、內(nèi)部鋼筋種類繁多且數(shù)量大、工序復雜、作業(yè)面小、安裝難度大,超高空大體積混凝土澆筑等諸多難題,為此次“巨人”在超高空中勝利“會師”做好了充分的準備。
為確?;炷另樌麧仓髽蚪ㄔO(shè)者采取多種有力措施,從而使整個施工過程萬無一失。28號墩主塔技術(shù)負責人方林說:“28號墩作業(yè)隊每天班前講話、班中監(jiān)管、班后交驗;施工前,邀請專家進行方案評審把關(guān),并實行三級技術(shù)交底;施工中,按照工作清單和責任矩陣,控制好混凝土澆筑速度,把握好混凝土振搗質(zhì)量,注重溫控,設(shè)置雙層防護;施工后,還將及時召開專題會進行總結(jié)?!?/p>
28號主墩中塔柱合龍是在主航道橋施工過程中取得的又一次重大突破。為了此次歷史性的“聚首”,大橋建設(shè)者在超高空嚴寒中連續(xù)奮戰(zhàn)了50個小時,共澆筑混凝土1858方。一分部生產(chǎn)經(jīng)理、安全總監(jiān)趙政介紹,隨著中塔柱成功合龍,28號墩主塔施工即將開啟上塔柱施工模式,下一步還將在新年過后同步開始主塔墩頂?shù)匿摿杭茉O(shè)。