4月27日，經過一個多月的準備工作，由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋南岸主塔墩開始下橫梁首次混凝土澆筑，共計混凝土6439立方米。

滬通長江大橋29號墩主塔為倒“Y”型鋼筋混凝土結構，塔高325米，主塔塔座之上共分為下塔柱、下橫梁、中塔柱和上塔柱四個部分，其中下橫梁是主塔建設過程中單項單次工程耗時最長，工作量最大的一次施工。下橫梁高14米，跨度為74.5米，寬度18米，共分兩次澆筑混凝土，首次澆筑高度為8米。下橫梁為鋼筋混凝土預應力結構，主筋采用直徑25毫米鋼筋，截面內外側各布置1層主筋，主筋基本間距為15厘米，每側大箍筋采用直徑20毫米鋼筋，小箍筋采用直徑16毫米鋼筋，梅花形交錯布置。高密度的鋼筋與混凝土鋪就了下橫梁的筋骨，為后續(xù)施工奠定了扎實的基礎。

在整個下橫梁施工過程中，大橋作業(yè)人員共綁扎鋼筋1400噸，安裝鋼模板500噸，安裝木質內模3627平方米，在下橫梁內部鋪設228束預應力管道，每束管道內穿進25根如食指般粗細共計近500噸的鋼絞線，通過預應力張拉，成為整個下橫梁承受巨大荷載的關鍵所在，為今后主航道橋公鐵兩用鋼梁架設奠定堅實的基礎。

為最大化滿足大橋設計建造要求，中鐵大橋局在下橫梁施工時使用強度更高的C60型混凝土，采用塔柱與橫梁同時施工的方法，即第八節(jié)塔柱與下橫梁鋼筋整體綁扎后同時澆筑混凝土，科學施工，做到塔梁完美銜接。

施工中，中鐵大橋局充分發(fā)揮建橋國家隊的技術優(yōu)勢，多次對下橫梁專項施工技術方案進行論證研討，現(xiàn)場實行“三檢制”，每道工序檢查合格簽證后方可進入到下道工序施工；同時對施工管理人員、現(xiàn)場作業(yè)人員進行了二、三級技術交底，質量技術交底，安全技術交底，并制定MRT工作清單，工作職責到人，施工現(xiàn)場各項工作環(huán)節(jié)做到有序銜接，有條不紊。

此次下橫梁實現(xiàn)首次混凝土澆筑是整個主塔施工的關鍵轉折點，為即將進入到145米中塔柱施工階段打下堅實基礎。

滬通長江大橋為公鐵兩用長江大橋，上層為公路、下層為鐵路，集國鐵、城際鐵路和高速公路于一體，全長11.07公里，正橋為兩塔五跨斜拉橋。大橋主塔高325米，采用鉆石型混凝土結構，約110層樓房高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。大橋主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。滬通長江大橋建成投入使用后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現(xiàn)沿海鐵路全線貫通，進一步完善區(qū)域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經濟一體化，具有重要意義。