在機械化操作的福廈高鐵8標段3號標準化鋼筋加工場內，工人正在加工鋼筋籠。

　　預計2022年，從廈門乘坐高鐵，1小時就可抵達福州。昨日記者獲悉，福廈高鐵建設全面提速，重點控制工程都已開工建設。

　　眾所周知，福廈之間已有一條福廈鐵路，而此次新建的福廈高鐵，將成為福建省目前第一條真正意義上的高速鐵路，設計時速達350公里。該項目也是國家“一帶一路”建設重點工程。

　　根據規(guī)劃，福廈高鐵自福州南站引出，向南經莆田、泉州、廈門北站至漳州，新建線路長277.42公里。其中，廈門境內主線長約48公里，穿越翔安、同安、集美和海滄四個區(qū)。福廈高鐵全線已于2017年9月30日動工，工期5年。

　　建設方之一的中鐵四局集團福廈鐵路8標項目部黨委書記阮仕凡告訴記者，截至目前，福廈高鐵西溪特大橋、福社隧道、廈門北第二動車所等重點控制工程均已開工建設。

　　福廈高鐵建成后，福州開往廈門方向的高鐵列車，經過24.681公里長的西溪特大橋后，進入福社隧道。穿過隧道，列車就將抵達廈門北高鐵站。

　　昨日上午，記者在位于同安新民鎮(zhèn)禾山村的福社隧道施工現(xiàn)場看到，樁機、土方車正忙碌，施工的邊坡已經固化處理完畢。福廈高鐵8標段常務副指揮葉建紅透露，福社隧道臨建施工已完成，其中出口端515米暗挖段大約將在8月中旬進洞施工，進口端345米明洞鉆孔樁處于施工中，預計于2019年年底完工；同時，新劉塘3號隧道已開始明洞段施工，西溪特大橋六個工作面及重點控制工程均處于有序施工中。

　　未來，隨著福廈高鐵建成通車，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，推進海西城市群快速發(fā)展。

　　智慧工地，高鐵建設更高效

　　昨日，記者探訪了福廈高鐵8標段施工現(xiàn)場。在智控中心和鋼筋加工場，記者發(fā)現(xiàn)高鐵建設利用了智能化和機械化技術，讓一些工程化繁為簡。

　　智能監(jiān)控

　　足不出戶就知工程進展

　　5名信息工程師，坐在位于廈門北站的項目部智控中心內，足不出戶就能觀看、管理和監(jiān)控福廈高鐵8標段近30公里的施工現(xiàn)場。由于施工24小時都在進行，全天都有人在智控中心監(jiān)控。

　　“這在以往是不可想象的?！敝需F四局項目總工程師魏澤歡介紹，之前工程建設都依靠人員現(xiàn)場管理，雖可實現(xiàn)施工標準化，但在如今鐵路建設技術不斷發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)方法已遇到瓶頸。

　　記者看到，通過BIM系統(tǒng)，福廈高鐵8標段的項目被投射在每季度更新的衛(wèi)星地圖。在該地圖上，連施工現(xiàn)場的水坑深度都可清晰顯示。魏澤歡表示，通過這個模塊，可在項目施工過程中，清晰選擇最優(yōu)施工方案，優(yōu)化施工力量；同時，還可根據施工現(xiàn)場狀況，進行施工方案的修訂。

　　更智能的是，該系統(tǒng)還能進行施工工藝展示。通過模擬施工，配合相應模塊，甚至可判斷出存在瑕疵的施工問題。“施工人員定位、環(huán)保監(jiān)測等內容未來也將實時監(jiān)控。”魏澤歡說，隨著施工的推進，各個施工分部也將設置類似的智控中心，更新前端數(shù)據并維護設備。

　　“目前系統(tǒng)還在進行開發(fā)，未來，項目管理人員通過手機就能隨時隨地監(jiān)控施工現(xiàn)場?！蔽簼蓺g透露。

　　機器生產

　　10人就能負責鋼筋加工

　　在福廈高鐵8標段的3號標準化鋼筋加工場，并沒有聚集太多的工人。

　　“原本的鋼筋加工場，都要有四五十名工人運作。”福廈高鐵8標段常務副指揮葉建紅告訴記者，在福廈高鐵施工中，鋼筋加工過程幾乎都是自動化生產，只需要10余名工人，主要負責管理、輔助機械進行鋼筋加工。

　　鋼筋籠在施工中主要用于打樁施工。在3號標準化鋼筋加工場內，一段段已加工成型的鋼筋籠有序擺放。而這些鋼筋籠，僅需兩名工人協(xié)作，操作機器即可完成加工。

　　“一套鋼筋24米長，以同等人工加工的效率算，一天只能做一套多。”葉建紅說，在實現(xiàn)機械化操作后，一天可以做4-6套鋼筋，效率大大提升。

　　了解到，目前福廈高鐵8標段內施工使用的所有鋼材，都是在工廠化生產后，經檢驗后出廠，運送到施工現(xiàn)場的。而在現(xiàn)場，只需負責安裝即可，提高了效率和質量。